第七日 東京、鶴見

由於所有予定的地點都已去過，只剩飛鳥山公園，故此今日行程閒得交關。
今日也是由酒店步行到大井町站，9點半出發，10點左右已到達王子。先在王子站南邊的跨線橋拍了半小時火車照，再走進飛鳥山公園。期間見到E26系客車Cassiopeia(仙后座)，並且由北斗星專屬的EF510－500番台牽引，當時只覺得怪，說不出怪在什麼地方，回來才省起Cassiopeia 有銀色的專屬EF510。

飛鳥山公園是日本最早向公眾開放的遊園之一，早在幕府時代的元文2年（1737年）已向公眾開放，裏面當然充滿歷史感。當中有一個「明治卅七、八年戰役紀念碑」，明治卅七、八年，即是1905,1906年，即是日俄戰爭的年份。除此以外，也有舊涉澤邸，在二戰時因美國轟炸而遭摧毀，現時遺址作為公園的一部分開放。除此以外，飛鳥山尚有兩所博物館，與舊涉澤邸合稱「飛鳥山三所博物館」，分別是「北區飛鳥山博物館」以及「紙之博物館」。不過我常與這些博物館無緣，雖然是星期一定休，卻遇上建國紀念日假期（2月11日），星期二補休！所以重蹈07年人在廣島吳市的覆轍，跟各博物館擦身而過。
不要緊，還有好看的在後頭，飛鳥山公園上有2輛靜態保存車，分別是D51853 以及都電的6000形。看過保存車後，再走上更高的地方，找到了望到王子站的山頭，很久以前在youtube 看過水森かおり在這地方唱「飛鳥坂」（一首70年代的流行曲），飛鳥坂就在這山頭之下，所以特意走來看一看。心裏頭也唱了一遍。

從飛鳥山坐了北行的京濱東北線，2個站後是赤羽，轉乘南行的湘南新宿line，在新宿走了一會。記得以前紀伊國屋書店旁的さくらやhobby 館，已經變成動漫產品的專賣店，似是不變的光景也在悄悄轉變了。伊勢丹也懶得行，本來想進去買點劍道用品，最後卻因為怕以後用不著，打消了念頭。在靖國通的花園神社旁吃過壽司當午餐，又再繼續行程。
回到新宿站，踫巧又遇到東海道線人身事故，就這樣坐了一班原本已開出的湘南新宿line 到了武藏小杉，由於品鶴線（即橫須賀線．湘南新宿line）的月台在2010年才啟用（之前只有南武線停車），所以月台很新，但走去南武線卻要走一大段路。轉乘南武線，在矢向站因為見到留置線而下了車，影了幾張205系的照片，10分鐘後再上車去到尻手。

在尻手等了半小時，等到了南武支線的火車。這條線以前走過舊型國電（モハ12形）、101系，到205系從山手線退下時，轉成了205系1000番台。由於205系在山手線時代是11輛編成，所以1000番台的車頭是新製的，兩卡原本是動力車的中間車分別裝上了駕駛室，使之成為兩輛編成。
坐過兩卡的小火車（20米長的小火車？）後，到達濱川崎站，由於兩條最初分別屬於不同火車公司的鐵路，鶴見線的月台跟南武支線的月台，被一條行車路分開。但因為是無人站，理論上是「掂行掂過」的。另一方面，鶴見支線沿線均為工業地帶，所以鶴見支線那邊的濱川崎站有東日本製鐵會社的專用出口，境界更煞有介事的說明根據「國際船舶．港灣保安法」，製鐵所為限制區域，嚴禁擅闖。好驚，去月台好了。
又等了半小時車，終於有鶴見線的車到站，同樣是山手線205系的再生版本，205系1100番台，三輛編成。坐到鶴見站前的一個叫「國道站」的車站，曾經在鐵道fan雜誌上看過，知道這個站有很古舊的昭和味道，故此下車一遊。真的好似時光隧道一樣，高架下的站口，店舖，甚至洗手間，都好像回到4,50 年代的東京一樣。總算沒白費多等半小時車的時間……

回到鶴見已接近5點，反正沒有什麼好去的地方，索性到橫濱去。走了一會兒百貨公司，卻沒有到山下公園。現在想起，是傻了。6點左右在橫濱坐東海道線的E233，到品川再轉京急回到青物橫丁，用pass 慳了京急的幾百yen……
青物橫丁，最後晚餐，mos burger，明明香港都有，可是總覺得日本的好吃多了。

第八日 回港

早機，10點起飛，7點30分便從酒店起行，在青物橫丁站乘坐空港急行到羽田，才15分鐘左右的光景，便到達羽田空港。行程已接近尾聲，在新建成的國際線站樓，回想起臨時站樓，再想到友人早川君所言：「是機場？還是商場？」不禁笑了一笑。機場的確是機場，不過如果有商場，可說是錦上添花，最少，買手信也無需專誠回到1號站樓，買完就袋袋平安，上機去了。

**後記**
朋友問這次旅行有何感覺，我答我覺得很夢幻，一人之旅，夢幻在輕井澤的雪、幾個劇集場景的回憶，坐想坐的車，去想去的車站。特別是幾個獨佔一個地方的時刻（舊三笠賓館、聖保祿堂、濱川崎站、國道站），那種寧靜，莫說香港，即使身在日本也難得享受。這次旅程是個美好的回憶，期望下一次發掘更多景點，可以玩得更精彩。