Day 3, 新村、梨大、鐘閣

昨日的行程頗長，於是今日稍作調整，早上11時才正式出發。

一行4人先坐地鐵前往新村，先試現代百貨附近的春川炒辣雞，跟昨晚的韓燒一樣，有膠袋供食客收起自己的行李。店員會走到桌前，替顧客炒雞。這家店也與第一天光顧的兩家食肆一樣，是獨沽一味的。不過佐料卻可以選擇，我們選了芝士，香味濃郁。不錯。

吃過後便到旁邊的現代百貨去，由於大家有想買的東西，所以分頭行事：朋友M是食家，當然會在地庫的食品市場閒逛。朋友O 和朋友C 則去看鞋和代妝品。我沒有特定要買的東西，便在大樓內左右閒踱，卻在別館找到了朋友O想找的專門店。於是集合時間過後，再走了20分鐘才起行到另一個景點梨大。

這時倒想起了宋禮勤的名曲「情非首爾」，「借意問明天的妳空閒嗎//重遊明洞新村可以嗎」，兩個似乎都是購物點，當然可能只是合音的問題，不過宋先生急欲送禮之心，路人皆見了。

下午2時，走在新村街頭，到了韓鐵新村站，京義線的車站，連著商場的車站建物很是宏偉，作為橋上站舍，車站大堂設於2樓也很合理。不過人流卻少得可憐，旁邊的舊站舍改成遊客中心，卻冷清得奇怪。走上大堂看看，閘口的時刻表說明了一切：京義線的各停每小時只有1班靠站。空洞洞的車站沒有日本那種無人站的魅力，反而太荒涼，於是回到梨大前的梨花女大街走上梨大正門，許許多多的化妝品店，跟香港西洋菜南街的電器店有異曲同工之妙：香港有「好戲量」，韓國的卻是小吃攤。這路邊小吃的情事，也容我稍後另文略述。

3時半，各方人馬一輪血拼，終於到達離韓鐵新村站不到80米的梨大正門。想起了柏林攻防戰中，雙方人馬逐座樓宇攻佔的激烈巷戰，只是這種短兵相接，兵不血刃卻又片甲不留，很是有趣。

梨花女子大學是韓國著名的大學，由美國傳教士於19世紀末創立。一進正門便會見到這校最為遊客熟悉的「大峽谷」。不過我倒是先走到遊客中心，了解一下該校歷史，順道買買紀念品。在內當值的似是該校的學生，見我時，先用英語問候，之後讓我取用校園地圖，當我要求取用中文地圖時，這位女同學立即改以普通話跟我溝通，親切得無以復加。

走過浮華大學（爆）之後，繼續血拼之路，吃過梨花女大街出名的雞蛋餅和雞串後，一直殺回2號線梨大車站，已是入黑之後的事。

卻說昨日吃不到高麗蔘雞湯，心有不甘。朋友M 當夜回酒店後，立即用電腦上網找尋光化門分店的地址，於是今晚便找到了。不過過程一點都不順利：來到光化門站8號出口，依照餐廳網站的地圖走了2遍也找不到，問人也沒有答案。直至再走一次，才發現那幢建築，卻不得其門而入，原來那是一塊典型的「旗桿地」，即向著大街的入口十分狹窄，大約只有2米左右闊，要走到裏面約5米，像旗桿頂才到達旗面的建物。

點了人蔘鮑魚烏雞湯，但覺得性價比反而不如人蔘烏雞湯，下次再去可能還是吃人蔘烏雞湯好了。熱騰騰的人蔘湯，吃完之後感到十分溫暖，不過由於一人要點一個餐，有一點點浪費了。

吃過後路經忠武公李舜臣像，李舜臣是李氏朝鮮的一員猛將，曾以與明朝聯軍以龜甲船重創豐臣秀吉的來犯，不論南北，是韓國人民心中的民族英雄。而光化門附近好像有示威之類的事，於是見到有些防暴警察在李舜臣像前路旁停滿了警察巴士：巴士上有水機，下方的行李艙似乎裝了防暴裝備，也有些戒備的警察躲在一旁抽煙上網：很難想像香港會見到這樣的情景。

晚上8時許走到鐘閣，鄺氏飯糰開了，不過接近賣完的關係，只做外帶的生意。買到了3個飯糰，在鐘閣街頭享用。

這個平安夜，在喧鬧的鐘閣渡過。

春川炒辣雞

飽餐一頓，來支百事。

韓鐵春川站，舊站舍永遠最吸引。

時刻表，車疏得有點過火。

梨花女子大街一景

梨大正門

梨大一景

梨大「大峽谷」

航跡雲

日夕背影斜

搵餐懵的旗桿地：高麗蔘雞湯光化門分店

忠武公李舜臣像

警察巴士

Day 2, 可樂市場，祭基洞，鐘閣

今早0945出發，前往位於松坡區的可樂市場吃海鮮。可樂市場是一個副食品市場，有海鮮、海味、果仁、水果等不同食品，首爾地鐵可以直達。

這次海鮮餐與朋友M的同事一起晉用，一行11人，先在餐廳安頓好，然後10人一起前往市場選購海鮮。朋友M 已去慣去熟到店主已認得他，並主動送他兩盒生蠔。餐廳的店員是在韓華人，會說流利的普通話，她也跟我們一起去選購。這次用膳相當豐富，有多寶魚、鮑魚、八爪魚刺身；生蠔；蒸扇貝、海蝦、長腳蟹，還有以多寶魚骨熬成的湯。最後的蟹蓋油飯簡直叫人回味熱騰騰的蟹羔，加上飯、紫菜，風味絕佳，簡直叫人回味再回味。照片留得住記憶，卻留不住味覺，甚為可惜。

下午1時半左右，一行人便離開餐廳，在市場內購物。朋友買了魚乾果仁等乾貨，走回地鐵站途中，大伙兒更買了香蕉邊走邊吃。

下一個目的地是地鐵1號線的濟基洞，那裏是藥令市（即漢方藥市場）的所在地，都以車站大堂有一個很大的「百子樽」，放起各種草藥標本，儼如一個小型展覽館。可惜時間關係並沒有走過去詳細瀏覽。到達想去的市場，這裏以售賣鮮活食物為主，朋友M購買人蔘，我與朋友O, 朋友C 則參考了紫菜和泡菜的價格。

辦貨完成，於是再乘地鐵，打算到市廳站附近吃高麗蔘雞湯，可惜的是到達後，發覺招牌仍在，但人去樓空，似是裝修，卻又沒有任何告示。立即上網尋找下，知道在光化門有分店，但因為沒有信心找到，所以走到鐘閣找其它餐廳。雖云只是一個地鐵站的距離，不過寒風刺骨，好不難受。途中經過大漢門附近，那個廣場有棵大聖誕樹，還設有臨時的溜冰場，相當熱鬧。

經清溪廣場(청계광장)到了鐘閣站附近的普信閣。吃了一家叫「燒肉三代」的韓燒，一樣有位懂普通話的店員主動來跟我們溝通。由於是冬天，韓燒的油煙也相當厲害，於是店方也特意提供大型膠袋讓我們裝起自己的大衣和背包。朋友C穿的是毛毛上衣，店方也提供了圍裙，服務相當貼心。用餐途中發生了小插曲，由於太多人在燒，店內的油煙霎時多了，店員要走到朋友M 身後的逃生口，把逃生游繩用的窗口打開，以便與大門口作對流散煙。這一舉動讓朋友M 前熱後寒，不過他的確把風都擋住了，多謝。

飯後已是8時，打算到鐘閣的橫街吃鄺氏飯糰，不巧的是8時半已關門。明明是9時關門的，卻提早了。今次的旅程遇到不少類似的情況：要去的地方不是關門就是裝修，有心不忿。

夜晚10時半回到酒店稍作休整，再到酒店對面的超市購買小食，回酒店後也試用了一塊納豆面膜，很新奇的體驗。

可樂市場買海鮮

豐富的午餐

津津有味

蟹羔炒飯，常說照片留得住影像留不住味覺，所言非虛。

祭基洞車站大堂，儼如小型漢藥館。

藥令市正門

滿街人蔘

大漢門對面的聖誕樹

清溪廣場一景

Day 1, 東大門，明洞

已經不是第一次坐通宵機，不過第一次去韓國，也第一次坐A380。A380 的座位與777等座位比較其實差不多，沒有了foot rest, 但有可升高的頭枕，也算很不錯。由於是通宵機，在機內小睡片刻，早上5點左右便到達仁川，著陸平穩，給我的印象很不錯。

到達仁川後，便需要辦理入國手續，跟日本不同的是，這裏是分行分列排隊，而不像日本那邊是所有人排一條隊，然後由工作人員分流的，所以要快，還是要靠運氣。入國手續與日本一樣，需要拍照及打指模。不過入國紀錄仍是以打印紀錄，而不像日本以QR code 來紀錄。

過關出閘後便去租sim card, 朋友O 已在網上預訂wifi router （俗稱「蛋」），而我因為多帶了一台電話，打算租當地另一家電訊商的sim card，卻因為sim card 不能預訂，也剛好沒有貨，最後我也租了這家的蛋。

7時左右由機場出發，機場快線的列車雖是4門版本，內裝卻幾乎與香港行駛的K-stock 一模一樣，到首爾後先轉車到酒店所在的彌阿，放下行李後出發前往東大門。

10時左右到達東大門，先在清溪川旁的鍾路40街的小巷吃烤魚與部隊鍋，辣辣的感覺很適合在寒冷的天氣下進食，11時前後便去到外面走走，東大門地鐵站附近有時裝批發市場，開始感到寒意，寒風由褲管直上，腿都冷僵了，改走室內的通道。再往大街走，便見許多大型的商場，地舖以化妝品、球鞋等為主，大部分的店員更會說流利的普通話，而且店舖內產品標示大多以韓英中日4種語言同時標明產品名稱及功用。很是貼心。

逛過東大門，已是下午1時。回酒店取房，加衣並稍作整頓後，便在3時再出發前往南大門。南大門是個步行街市集，路中央有各式的小販攤檔，應有盡有。我們先看相機和文具，然後到了朋友M介紹的人蔘專門店購買紅蔘產品。店主熱情好客讓我印象深刻。在購買完成後，便到旁邊的舜天王豬腳用膳。

用膳後，步行至明洞，5點前後已經入黑了，又在明洞走過幾家化妝品公司，很有日本那些橫町的感覺。走到6點左右，便是吃飯時間，到了明洞的忠武飯糰，1人1個餐，比較特別的是這裏很多食肆是「獨沽一味」的，不過配菜卻可以無限添用，這將另文細述。

在明洞閒逛並兌換韓寰後，因為通宵機的關係，已經相當疲累，便回到酒店休息。

首爾機場快線的車廂

首日午餐，部隊鍋

東大門一景

南大門的小攤

舜天王豬手

明洞一景

忠武飯糰4人分量

整理著以往拍攝的日本火車照，把00年起拍攝的照片都放在固定的網上相簿內。

不經不覺，我的遊日歷已有十三年了。

昨晚在朋友處吃喝玩樂時，得知新界某舊車場因附近的回收場火災而受波及。
更讓我驚奇的消息，是前中巴的DL1已在火場中被燒毀。
貴為丹尼士車廠的第一輛雙層三軸巴士，這車有許多特色讓巴士迷津津樂道，中巴專營權結束，新巴上場，落力淘汰舊巴士，部分三軸巴士被賣到外國，DL1則被售往廢車場，好幾年來消失於巴迷眼球之中。也漸漸被人遺忘。
這次大火一燒，才知原來一直有有心人保存，可惜車身狀態已相當不理想，更莫說其機件狀態。
網友說「與其說是葬身火海，不如說是火葬更合理」，看見這車燒毀前的照片，我更是無言以對。
機械始終是死物，但我對這批舊中巴的懷念之情，相信會一直持續下去。

今晚去了深水埗的腦場買東西，於是選乘過海巴士回家。
今次坐的是一輛新巴的1000系，舊trident，因為上車的車站接近起點站，所以當時上層有很多空位，坐定定基本上就可以一直坐到總站，時間雖長，省卻不少轉車等車的麻煩。
過海巴士在繁忙時間的載客量是驚人的，雖云那是西隧的巴士，可以因為沿線可以選擇的交通手段不多，於是即使過海後，仍然會有乘客上車，也有過海後仍「頂閘」（即乘客迫滿在前門位置）的景象。
在最後一個分站時，停車時間相當長，從路邊店舖的玻璃可以看到，前面是沒有其它車輛阻礙巴士出站的，可是停了超過一分鐘，要下車的乘客都下車了，車還是開著門。好奇心驅使下，我卸下了耳機，聽聽車廂內的動靜。
下層傳來車長和乘客的對話，隱約聽到是有乘客受傷了，陸陸續續也有乘客走到下層「了解情況」。我也走到下層去。
來到下層，只見下層的乘客都開始下車，司機位後面站著一名中年女士，原來她在過海後的車站上車時，給車門夾住，可是一直沒有跟司機講，到了這個「尾二」的站時，才跟司機說明情況。
司機當然照程序辦事：打死火燈、報警、報公司，安頓傷者……未及通知乘客要「清客收車」（即請乘客下車，車輛轉成「暫停服務」）乘客已魚貫從上層走下來落車，當中還聽到不少抱怨：
「有冇搞錯呀！壞車就早講丫嘛……」
「司機自己都走落車？」（當時司機正在報警，要說明位置）
「有傷都去到總站至報丫……阻住晒……」
「好人好姐整乜鬼野親呀？」
下車後，又有不少乘客撐著雨傘邊抱怨邊等車。
站在我旁邊的女乘客，抱著觀望態度自言自語：「點行返去呀咁遠。」
「等『過車』丫，巴士公司會安排我地轉車去目的地咖。」我開始八卦了。
「有車啦，個司機都唔叫我地過去！」
「城巴來咖，唔同公司。」
我相信這時候，那女人終於意識到香港島的巴士路線由兩家不同的公司營運。
「落唔落車好呀？」那女乘客突然開口問，但也不算突兀，畢竟車上只剩下「傷者」、我以及她。
「等下囉，呢度有冷氣又唔駛『揼』雨又有得挨，使乜企出面咁辛苦？」那女的恍然大悟。
直到救護車到來，剛好另一條線的巴士到達，司機示意我們「過車」（即從停止服務的巴士轉乘），人人在路邊等到上車時怨聲載道時，我還有好氣和心情在上車時跟司機說句：「唔該師傅，我過車咖。」

不知為什麼，一程車，一次過車，聽到下車時那些人的抱怨，實在不好受。尤其是覺得那些只是因為心急趕路而生的無理取鬧。
香港人，幾時變得咁反智？

雖然大部分時間我都是個好學生，不過，自從讀完大學學位之後，有時我也會走堂。

昨晚本來要在天后附近上攝影課，今堂課是拍攝下堂交的功課：一張照片內要有玻璃、有機物和金屬。臨回到校門前，卻聽到同學因為工作忙而不回來的消息，可恨我其實下午已完成工作回家，專誠晚上走出來上課，早知大家都不回去我索性不出門好了。
不過，課可以不上，功課還得交，於是帶著我的小道具，一隻豬口（日本小酒杯），開始我的走堂之旅。

在炮台山坐電車到西灣河，很久沒有試過坐這樣長途的電車了。天氣還不算熱，坐在沒有空調的電車上，彷彿回到八十年代，當然，沿線風景早已面目全非。到了西灣河，便等14號的巴士，時刻表寫著20分鐘一班，我卻足足等了30分鐘，真的想打人，算了，「等車等到似隻狗，唔等o個陣枕住有」是我的寫照，反正如此，不敗雅興。

坐14號的目的很單純，自從中學時代開始，我便常跟同學朋友「牛河」環島，從西灣河到赤柱，14號是必然的選擇。當年的LV走過大潭水塘的水壩，那個情景仍然歷歷在目。即使有時自己一個，百無聊賴，或者心情不佳，總愛坐14號兜兜風，沖洗一下糟透的心情。今日當然沒有這種愁緒，但觀乎近年，夜坐14號的比率比以前高了不少。

來到赤柱，想到夜攝，必然先想月光，今夜十五，月亮圓圓，可惜不算大，而且來到赤柱已是8時半，月光早已掛得高高了。再來只好想想美利樓，但把豬口放在欄杆又似乎危險了一點。最終想到在赤柱廣場的舞台座位上拍照。

玻璃有我的豬口，還差金屬與有機物。想起得知同學缺席後的一句「蝦條」，便走到超級市場，買了一包。之前在天后看到一包4.5，難得這邊作為遊客區，價錢一樣，於是買好便走到座位。

袋中還有今早工作時的一瓶飲料水，正好拿來當燒酎。

拍了幾張，不經不覺已9時半，走上赤柱廣場巴士站，打道回府。

不期之旅，行程總是完美。

第七日 東京、鶴見

由於所有予定的地點都已去過，只剩飛鳥山公園，故此今日行程閒得交關。
今日也是由酒店步行到大井町站，9點半出發，10點左右已到達王子。先在王子站南邊的跨線橋拍了半小時火車照，再走進飛鳥山公園。期間見到E26系客車Cassiopeia(仙后座)，並且由北斗星專屬的EF510－500番台牽引，當時只覺得怪，說不出怪在什麼地方，回來才省起Cassiopeia 有銀色的專屬EF510。

飛鳥山公園是日本最早向公眾開放的遊園之一，早在幕府時代的元文2年（1737年）已向公眾開放，裏面當然充滿歷史感。當中有一個「明治卅七、八年戰役紀念碑」，明治卅七、八年，即是1905,1906年，即是日俄戰爭的年份。除此以外，也有舊涉澤邸，在二戰時因美國轟炸而遭摧毀，現時遺址作為公園的一部分開放。除此以外，飛鳥山尚有兩所博物館，與舊涉澤邸合稱「飛鳥山三所博物館」，分別是「北區飛鳥山博物館」以及「紙之博物館」。不過我常與這些博物館無緣，雖然是星期一定休，卻遇上建國紀念日假期（2月11日），星期二補休！所以重蹈07年人在廣島吳市的覆轍，跟各博物館擦身而過。
不要緊，還有好看的在後頭，飛鳥山公園上有2輛靜態保存車，分別是D51853 以及都電的6000形。看過保存車後，再走上更高的地方，找到了望到王子站的山頭，很久以前在youtube 看過水森かおり在這地方唱「飛鳥坂」（一首70年代的流行曲），飛鳥坂就在這山頭之下，所以特意走來看一看。心裏頭也唱了一遍。

從飛鳥山坐了北行的京濱東北線，2個站後是赤羽，轉乘南行的湘南新宿line，在新宿走了一會。記得以前紀伊國屋書店旁的さくらやhobby 館，已經變成動漫產品的專賣店，似是不變的光景也在悄悄轉變了。伊勢丹也懶得行，本來想進去買點劍道用品，最後卻因為怕以後用不著，打消了念頭。在靖國通的花園神社旁吃過壽司當午餐，又再繼續行程。
回到新宿站，踫巧又遇到東海道線人身事故，就這樣坐了一班原本已開出的湘南新宿line 到了武藏小杉，由於品鶴線（即橫須賀線．湘南新宿line）的月台在2010年才啟用（之前只有南武線停車），所以月台很新，但走去南武線卻要走一大段路。轉乘南武線，在矢向站因為見到留置線而下了車，影了幾張205系的照片，10分鐘後再上車去到尻手。

在尻手等了半小時，等到了南武支線的火車。這條線以前走過舊型國電（モハ12形）、101系，到205系從山手線退下時，轉成了205系1000番台。由於205系在山手線時代是11輛編成，所以1000番台的車頭是新製的，兩卡原本是動力車的中間車分別裝上了駕駛室，使之成為兩輛編成。
坐過兩卡的小火車（20米長的小火車？）後，到達濱川崎站，由於兩條最初分別屬於不同火車公司的鐵路，鶴見線的月台跟南武支線的月台，被一條行車路分開。但因為是無人站，理論上是「掂行掂過」的。另一方面，鶴見支線沿線均為工業地帶，所以鶴見支線那邊的濱川崎站有東日本製鐵會社的專用出口，境界更煞有介事的說明根據「國際船舶．港灣保安法」，製鐵所為限制區域，嚴禁擅闖。好驚，去月台好了。
又等了半小時車，終於有鶴見線的車到站，同樣是山手線205系的再生版本，205系1100番台，三輛編成。坐到鶴見站前的一個叫「國道站」的車站，曾經在鐵道fan雜誌上看過，知道這個站有很古舊的昭和味道，故此下車一遊。真的好似時光隧道一樣，高架下的站口，店舖，甚至洗手間，都好像回到4,50 年代的東京一樣。總算沒白費多等半小時車的時間……

回到鶴見已接近5點，反正沒有什麼好去的地方，索性到橫濱去。走了一會兒百貨公司，卻沒有到山下公園。現在想起，是傻了。6點左右在橫濱坐東海道線的E233，到品川再轉京急回到青物橫丁，用pass 慳了京急的幾百yen……
青物橫丁，最後晚餐，mos burger，明明香港都有，可是總覺得日本的好吃多了。

第八日 回港

早機，10點起飛，7點30分便從酒店起行，在青物橫丁站乘坐空港急行到羽田，才15分鐘左右的光景，便到達羽田空港。行程已接近尾聲，在新建成的國際線站樓，回想起臨時站樓，再想到友人早川君所言：「是機場？還是商場？」不禁笑了一笑。機場的確是機場，不過如果有商場，可說是錦上添花，最少，買手信也無需專誠回到1號站樓，買完就袋袋平安，上機去了。

**後記**
朋友問這次旅行有何感覺，我答我覺得很夢幻，一人之旅，夢幻在輕井澤的雪、幾個劇集場景的回憶，坐想坐的車，去想去的車站。特別是幾個獨佔一個地方的時刻（舊三笠賓館、聖保祿堂、濱川崎站、國道站），那種寧靜，莫說香港，即使身在日本也難得享受。這次旅程是個美好的回憶，期望下一次發掘更多景點，可以玩得更精彩。

第六天 宇都宮 小山

今日比之前幾天遲了一小時起床，約8點鐘。之後出發到宇都宮。在東京站時，還是出了閘，因為東京站剛在幾個月前重建完成。東京站丸之內口的車站建築是1914年建成的，樓高三層，只是在二次大戰時，因美軍空襲，第三層焚毀。一直經過戰後經濟成長期、80，90年代，終於在最近完成了重建工程，車站兩端的圓鼓部分終於重現，車站的酒店亦重新開業。走在丸之內正中央的「皇族乘車口」仍然重門深鎖，這地方的功能似乎由始至終也未有改變。
在站外拍完照才走進車站。由於遲了，沒有寫指定席申請表，又在東京站直接走到付費區內的綠窗（みどりの窓口，發售定期券、指定席券的售票處），直接跟售票員說要劃やまびこ的車票，但售票員哥哥說我不能趕及，請我考慮下一小時開的やまびこ，剛好見到時刻表20分鐘後有なすの（那須號），於是便請他替我出一張那須號的指定席券。
上到月台，看見對面有翻新色的200系，由於200系已買少見少，見到當然就好好的拍幾張照才上車。只是剛坐上了我的E2系，臨開車的一刻，卻見到對面月台有一列原色的200系(K47編成)，正在駛進車站。此車是2007年時，改成原裝的奶油色/綠色塗裝，以代替沒有翻新而退役的F19編成。
話說0系退役時，因為沒有遇到機會拍攝，直到其退役仍不能拍攝它的原裝藍/白國鐵塗裝。國鐵色100系有幸在11年尾拍到了，200系2000番台（100系「鯊魚頭」款式車頭）也無緣一見。故此見到K47編成在面前出現，整個人就傻了。可惜我住的那須號已開出，最後決定放棄半條指定席券，在大宮車站下車。沒有在上野站下車，是因為上野站屬地下站，個人感覺那裏光度不足，希望屬於地上站的大宮能有較佳光線。
在大宮站又等了20分鐘，如願拍到K47編成，於是又再等下一班やまびこ，繼續我的宇都宮旅程。

到達宇都宮站，下了一點點的粉雪，不過很快就停了。先在車站拍攝日光線的105系，因為快要被205系取代，所以去拍幾張照。之後出站，在站前的巴士站拍照其間，遇到一個由馬來西亞來的遊客，最初用英文問，我用普通話答。後來聽他口音覺得他是廣東人，於是看他的地圖時用粵語自言自語。他就用粵語問我是否廣東人，我說是香港，他則說自己是馬拉西亞人。順利讓對方找到目的地後，我也覺得肚餓了，於是走進站內的商店街，到餃子小町吃飯去。
說起宇都宮，大家會想起餃子，連11年豐田的reborn 廣告，北野武扮的豐臣秀吉也說要在宇都宮吃餃子，於是我也滿以為宇都宮餃子出名，是歷史悠久的，原來是個誤會。
話說宇都宮的軍團，在中日戰爭時期的常駐地是滿州。北方以餃子為主食，宇都宮的軍人也慢慢習慣。直到戰後歸建，軍人回家來，卻也把餃子帶回他們的家鄉。久而久之，宇都宮成為了全日本餃子消耗量最高的地區。
在店內邊吃餃子，邊想到豐田廣告中北野武和木村托哉的對話：「國家充滿了無謂的紛爭，該有個人當餃子皮將大家統整起來吧？」作為香港人，聽到這句對白，實在感慨萬千。

吃過餃子，時間關係，沒有劃指定席券，直接走上10分鐘後開車的やまびこ自由席，直奔小山。
在小山的新幹線月台逗留了1小時，終於走回在來線，坐湘南新宿line ，約60分鐘後到赤羽，再轉乘京濱東北線再到秋葉原去。
今次在秋葉原行到想去的ポポンデッタ鐵道模型店。有另外兩位香港朋友在掃貨。做了一點小交流後，便分道揚鑣。

當晚回到青物橫丁，吃了個天婦羅飯。旅程接近尾聲。

第五日 房總半島縱斷

這日比前幾天早起，因為要趕巴士往千葉縣。
雖然拿著JR 關東地區pass，可是因為時間的關係，坐巴士可以1小時由品川經東京aqua line（東京灣的高速公路）前往木更津。如果在品川坐山手線去東京再轉特急，應該不少於90分鐘。所以今早的第一個行程，捨JR而取高速巴士。07:30離開酒店，連東橫inn 的早餐都沒有吃，便走到京急車站上品川轉巴士。
日本的高速巴士，可能已經不是第一次坐，起碼，2000年第一次遊日，來往機場與酒店的兩程車，就是機場的接駁巴士。單門的路線巴士，在今次旅程之中，輕井澤那天也坐過三趟。不過相對於鐵路，我待在巴士的時間少之又少，所以今次也算是一個好特別的經驗。
巴士駛進東京灣的Aqua line, 基本上是海底隧道，連接東京的羽田以及千葉縣的內房地區。在千葉縣的出口連著長堤，風景優美。在袖之浦稍作停留後，巴士準時在08:50到達木更津站東口。

在木更津站遊走，見到新近進入久留里線的キハE130系，不過腦子敵不過肚子，天寒地凍，還是先去吃早餐。由於尚未到9點，加上是星期日，絕大部分的店舖還沒有開門。只有西口的兩家食店，右邊一家是西式食肆，600yen 有沙律有茶；另一家左邊的則是吉野家。記得00,02年曾結伴同行的F君一席話：「衰極都有間吉野家」。實在不想在只有六七度的日子吃個生勾勾的早餐，於是向左走，到吉野家去。
吉野家主打的食物是什麼，相信無需我多作介紹，特別的是，早餐菜譜跟香港的不同。我吃的早餐是雞蛋火腿牛肉飯餐，擺放得像個定食（事實上它真的是一個set），價值450yen ，在香港賣45蚊我會覺得有點貴，但在日本餐餐接近1000yen 的話，你會知道吉野家到底有多值得吃。而更讓我留下深刻印象的是，這邊兼職的工資應該很讓香港吉記的員工羨慕，時薪800yen, 晚上8點到10點更是時薪1050yen。記得早幾年見過日本共產黨的宣傳海報，是主張時給1000yen 的。在之後的行程我也留意過某些商場的招聘廣告，證實了在東京神奈川一帶，時給1000yen 在今時今日是很普遍的。不知日本共產黨會否大搖大擺說自己「成功爭取」？

吃完早飯（真的是飯），走回木更津的橋上站舍，發現久留里線的車已經開走。算了算了，新車嘛，以後還有機會遇到。只好晒證（出示關東地區pass）落月台，坐內房線到五井去。
到了月台，迎接小弟的正是由京濱東北線退下來，在千葉半島頤養天年的房總色209系。209系的開發概念本來就是「價格半分、重量半分、壽命半分、non-maintainance」，其實可能最初901系（209系的前身）出世時，是打算夠鐘就退的。只是90多抽209，一時半刻全退也許有困難，事實上這批車的狀態也未算好差，最後，較「後生」的一批落戶千葉，代替垂垂老矣的113系。

到了五井，準備正式開始房總半島的橫斷之旅。發現小湊鐵道並沒有屬於自己的閘口，即是說如果要進入小湊鐵道的月台，是要從JR的站口進入的。小弟既是拿著pass ，當然出閘後又大搖大擺晒證重新入場，再在小湊鐵道的月台尾買車票。售票處同時是車掌區（車掌事務室）的所在，賣票給我的正是一位車掌。不過可能因為時候還早，距離發車時間尚有15分鐘，加上車內也可以購票，售票窗口是關起來的，結果是我敲窗，才有人開窗賣票。我說我的目的地是大原，車掌便給我一張1600yen 的房總半島橫斷紀念車票給我，車票可一直坐到大原（夷隅鐵道線），而且可以中途下車。
星期日的關係，這趟開到上總中野的火車坐滿了人，甚至也站了許多人，乘車率接近100%，只是過了養老溪谷後，車上只剩下十數人，難怪每天開到上總中野的車不足一半，大部分都以養老溪谷做終站。車掌是個標準的眼鏡娘，整程車就不停穿梭車廂，替未買票的乘客補票，到站時又要下車收車票，忙得不可開交。
到達上總中野站，車輛稍事停留，之後便折返。期間當然少不了我輩鐵道迷左影右影。宅男如我，未敢大刺刺的拍可愛的女車掌，畢竟工作中的女孩，我不敢隨便騷擾。只見她自己把下行方向的尾燈標識揭起，認真的檢查車廂。

好想在列車離站時敬一個禮，做個指差確認。只是在場還有十來個人，「會唔會甜左些少咁呢」？

半小時後，夷隅鐵道（いすみ鉄道）的火車從另一個方向駛來。上總中野是兩條鐵路線的終點站，不同的是，小湊鐵道是1920年代日本陸軍鐵道團的練習習作，夷隅鐵道則是名正言順的國鐵線，原稱大原線，在1987年因路線乘客不足而作為特定地方交通線廢止，由沿線地方自治體組成公司接管。據說國鐵木原線時代，由於想阻止廢線，沿線居民選定當局數乘客數目的日子大規模乘車，再想到成田空港那邊的抗爭運動，突然覺得千葉縣的縣民果然夠團結。
由於蝕錢的關係，即使在千禧年前後，夷隅鐵道也面臨廢線危機，結果透過開設新站、賣車站冠名權，以及靠姆明列車，甚至招聘車長時要求車長自費參加訓練的方法起死回生。今日來到上總中野的這班列車，正是Johnny’s Junior land 列車！可惡！還我姆明列車～～～車上有許多他們的照片，引來好多姐姐拍照留念，其實仔我沒有什麼興趣，如果是SKB48列車或許我會好開心影影影。不過最後卻在國吉站發現，這條線「竟然」有跟AKB48合作發行紀念票……

坐到國吉站，來到姆明商店，卻被月台尾的東西吸引住了。原來其中一台原本JR久留里線的キハ30來到這邊靜態保存！於是拍了幾張照，其間見到有一些鐵道員工帶著一批人走上車，發動引擎。我沒興趣吸廢氣，走到了商店，買了幾個姆明的匙扣。可愛的小姆明小科尼，總是逗人喜歡。
之後開出的上行（往大原）列車是急行，由於不想另外付出300yen 所以沒有坐，再等一小時。不過驚喜的是，這班急行是剛由JR西日本讓渡的キハ52型，夷隅鐵道特地翻髹了國鐵氣動急行色，當這車從國吉站出發時，拍到了它跟キハ30的合照，感覺好似回到70年代，有點感觸。如果那張照片用黑白照的方式沖出來，一定好有味道。
下一班車終於是姆明列車，於是上車坐去大原。不過到達大原之後，發覺這個「特急停車站」跟我的想像落差實在太大了。五井、木更津好歹是個橋上站舍，兩旁都是市鎮模樣，有些四五層高的現代建築物。大原車站是個郊外站，倒有點像09年探過的旭站。只有一邊站舍連著月台，閘機也只得俱俱5台。有位婆婆不懂用自動閘機進站，窗口又未有人，問我如何過閘，由於沒把握回答，所以只好敲窗，順便跟她說「對不起」，由站員回答。

順利等到3點鐘，乘坐若潮號（わかしお），在京葉線的海濱幕張站下車，走了一會outlet, 同時卻見到幕張messe 方向有大批人湧進車站，應該是有活動吧（後來知道是跟首辦模型有關的wonder festival　ワンダーフェスティバル）。
逛了一會outlet, 好肚餓（別忘了我上一餐已經是8點半前後的吉野家，而那個時候已是下午4時），於是在lotteria 吃了個漢堡包。又因為人多，沒有從JR海濱幕張站離開，反而走到巴士站，坐巴士到JR幕張站打算坐總武線走。結果卻中伏，忘了幕張站不是快速停車站（常將幕張和稻毛撈亂），只好坐中央總武各停，用了40分鐘，去到秋葉原。

來到秋葉原，絕對有回家的感覺。在東京其他地方，要行就會因為比較保險而要預先印地圖，秋葉原也許是唯一一個我有信心不用地圖也認到路的地方（事實是誇張了，起碼青物橫丁走到大井町或者品川sea side也不用地圖）。左逛右逛，想起了要到某模型店看鐵道模型，誰不知早早的下午6時已經關門大吉。只好在電氣街走走糴糴，最後買了3000yen itunes card，吃了一個親子丼（雞扒滑蛋飯），便回酒店去。