Day 5 築地 幕張

0730起床，0830早餐，過了繁忙時間的0930出發。先前往築地市場。築地市場全稱「東京中央卸賣市場」，與香港的「食品批發市場」類似，當然築地是個「魚類批發市場」，但規模比香港仔筲箕灣要大得多。不過此市場將要於本年11月遷往豐洲附近的新市場，故此要走就得快。

在市場內走過一會，便開始下大雨，即使在簷篷避雨亦鞋襪盡濕，最後走到遊客中心避難，順便看看新市場的模型。新市場佔地比築地更大，不過看當地新聞，卻見到業販者在投訴舖面過窄，連執刀切開魚身都有問題。希望到時問題得以解決，東京人的飲食文化能於豐洲再創新天地。

12時左右，到場外市場用膳，價錢是其他地方近倍，不過有懂得用廣東話問我們是否「3個？」的店員招呼，也有普通話的侍應。可見大中華地區制霸築地，不知當地愛國團體會否在地鐵站前拉Banner 說「東京不歡迎你」？

乘日比谷線轉JR京葉線前往幕張，一個本來打算停留4小時的地方，變成長期作戰。先走到海濱幕張的三井Outlet，但大家發覺沒有什麼好買的東西，反而因為我的腳全濕，買了一對在香港有售的膠鞋。

回到車站吃了風月堂的沾麵，之後再次出發，坐巴士前往開張未滿一年的AEON幕張新都心，小弟見到火車模型店，買了一陣，也成了整個旅程唯一一家火車模型店。大家也在UNIQLO 買了一點東西。1900 坐巴士回到站前的 AEON幕張店，大家見到100円店便展開大購物，大家買了過萬日元的東西，但原來並無退稅。2100 就在AEON幕張店的餐廳晚膳，2200經新木場回到酒店。

築地是個昭和味比較重的地方

除了食材，當然也有相關的廚具出售。

場內亦有不少飲食店舖，成為了大中華地區遊客必到的地方。

避雨

午膳，過往幾天吃過的東西又平又靚，回到東京，總覺份量不足，價錢十足。

結果在幕張吃沾麵

購物情景從略，晚餐於AEON 幕張某西餐廳。

回酒店後，當晚凌晨遇地震，酒店7樓有感，但只屬於震度1（日文的「震度」在中文稱為「烈度」）。

Day 4 宿根木

0700 早餐，一樣豐富，今天見到台灣旅行團，跟我們一起吃早餐。早餐是每人一份的，但份量十分豐富。 0930收拾好行裝，離開酒店，一貫的溫泉旅館模樣，職員列隊送行，很有09年人在大步危的祖谷美人旅館的感覺。

駕車前往宿根木，路程頗遠，需時90分鐘，駕車壓力不大，全路段不准超車，而且都是時速40/50 公里的路段，偶有車輛會在避車處避車讓後車超前，當然這也是我常做的動作。沿途風光明媚，感覺良好。

到達宿根木，先參觀千石船，佐渡島曾是重要的修船地點，雖說江戶時代幕府鎖國，但因為糧食不足的問題，幕府便准許運米船從秋田等地經海路將米糧運往近畿地區，佐渡島剛好位於航路的正中央，故此是補給修理的好地方。千石船便是仿製當時的船隻而造出來供遊客參觀的。除了千石船，宿根木的另一觀光點便是三角屋，該屋的木材是以修船的木材建成，而且工藝優良，讓宿根木這個地方成為新潟縣內唯一的木屋保存地區。

回程時間有點緊張，匆匆寄出明信片，便要從宿根木駕車回到兩津港，1250在酒店附近的油站入滿油，回到兩津港交車，用餐後，便乘坐1425開出的Jetfoil 回到新潟，再轉巴士到車站，轉坐新幹線回到東京。

佐渡島的風光很美，一天的時間有點不夠，而且從東京過來，也有點舟車勞頓之感，如果下次再去佐渡，相信要再留一兩天，才不致浪費來回的車程。

1800回到東京，前往青物橫丁的東橫Inn, 在松屋用膳後，回到酒店洗衫。

加茂湖景緻

千石船博物館，順道一攝愛駒。

千石船模型，實物太大未能入鏡。

三角屋

白山神社，千石船「白山丸」以此命名。

回到東京，松屋係我好朋友。

早上由新潟酒店步行到古町附近的吉野家早餐，這家吉野家不是食券制，而是由員工落單，收銀處付款，比較特別。

0945 從酒店離開，1000的士到達酒店，便乘坐的士前往佐渡汽船的碼頭。順帶一提，新潟市內的巴士基本上都以新潟站作為始發車站，即是說要從A 去B，除非是某一線的沿線，否則都需要坐到新潟站換乘其他線路，故此從古町附近的酒店前往佐渡汽船碼頭，的士是最直接的交通工具。

1015到達碼頭，發現記在記事簿的時間其實是上一班船到達佐渡的時間，故此要等1 小時之後開出的下班船。中間的時間，去了在坐的士時發現的疑似舊倉庫(萬代島4番地)拍攝。1130 順利開船。

佐渡汽船由新潟至兩津的航路，有汽車渡輪和Jetfoil 選擇，Jetfoil 為香港人來說一點都不陌生，大家平日坐到澳門的「星」字輪（噴射水翼船）便是日本7條航線以外，唯一仍在運營的Jetfoil 船隊。新潟-兩津的航程大約65分鐘，到達之後，很有「身處大嶼山」的感覺，難怪，佐渡島也的確是全日本最大的離島。

1235到達佐渡兩津港，在1樓的食店午膳後，便走到豐田的租車服務櫃檯，進行第一次自駕的手續，白色的1500cc 前驅 Allion, 感覺很像Corolla, 車上有冷氣，也有GPS, 不過GPS 使用時需要一點適應，否則在路口便會進退失據。

駕車前往預約了的溫泉旅館 秋津溫泉 Hotel Yamaki (山城酒店)，經理走到大門迎接，卸下行李，走進大門，看見店方掛起了青天白日滿地紅旗，也以直書紅板寫上「熱烈歡迎台灣旅客到訪」。後來我們登記時，他們發現我們持有香港護照，便再在大門掛上香港區旗，感覺十分貼心。

放下行李，駕車前往佐渡金山的「道遊之割戶」，由於沒有進入博物館參觀的打算，故此驅車到山後，找個地方停車，然後拍照。所謂「割戶」，是因為金脈在山上的關係，故此當時的工人挖開山體，從山頂開出一條人工的裂縫，好似用刀劈開沙丘的樣子，十分特別的景觀。逗留半小時後，駕車回程。

1800，回到酒店，剛好有一團台灣的旅行團來到，酒店職員在擊鼓歡迎，好不熱鬧。是晚在酒店的「菊之間」用膳，相當豐富。

1930 回房休整，便再駕車前往佐渡空港。該機場在2014年已停止營運，但亦正因為這樣，成為了我們今次旅程的其中一個重點，我們把車停在車場，走到空港正門拍攝星空照。當進入空港入口時，車燈照到另一輛在搖動中的汽車，當他們發現我們時便立即走了，似乎壞了別人的好事。夜空照拍得有點難，不過都是個好好的體驗。

2230 回到酒店，走到大浴場浸浸，朋友笑說不是混浴要「回水」，是我計畫得不夠周詳，下次吧。話分兩頭，有不少日本旅客走過來，只沖不浸就走了，恐怕是因為房間的浴室太有壓迫感吧。不過整體而言，房間是很令人滿意的。

萬代島一景

Jetfoil, 佐渡汽船

午膳

房間外望，加茂湖一景

道遊之割戶，留意右方山體

豐富的晚膳

趕走了一對「星空下的『戀人』」，拍了星空下的廢景

Day 1 香港 – 東京
乘坐9時左右出發的UO1630 前往日本，日本時間 1445 到達，不過由於是低成本航空，沒有接駁橋，需要乘坐巴士前往客運樓。出關後吃飯，便於1630左右前往車站換領JR Pass, 剛好遇到人身事故，成田線全線停運。不過對我們的旅程沒有影響，因為第一晚住鶯谷，故此乘坐 京成skyliner 前往東京市區。

首次乘坐「新AE形」 Skyliner 列車，感覺不錯，而且時間比以往更快。轉山手線到鶯谷，步行3分鐘到達東橫Inn, 放低行李，便趁黃昏走到鶯谷站的步道橋拍攝日落。

晚飯於附近言問通的拉麵店，2015 再乘巴士到淺草的驚安之殿堂購買物品。2226在淺草六區公園前乘坐尾班巴士回酒店。

落地第一餐

鶯谷黃昏一照

晚餐

淺草 驚安之殿堂，物品售價較秋葉原店稍高

Day 2 東京 – 新潟

0645起床，0730早餐後，更在0930 離開酒店，前往東京站，乘坐1040 開出的新幹線，該車可以直達新潟，但我們在越後湯澤車站下車，因為此次旅程的其中一個目標，便是1146開出的「現美新幹線」，所謂「現美」是指現代美術，6卡車廂除了最後一卡為指定席之外，其餘各卡車均有自己的主題，由不同的藝術家負責佈置。另外也有一卡是茶室加上小朋友的玩耍區。

列車是由秋田新幹線退下來的E3系列車改裝而成，除了車廂闊度較其它上越新幹線列車窄之外，列車也經過一系列的翻新，所有自由席均以U型梳化，排列在下行方向的左方，各卡各有特色，很值得一看。

到達新潟，坐巴士到酒店，酒店職員知道我們翌日前往佐渡，便替我們預約的士。

休整至1630，前往酒店附近的「Pia 萬代」，旅遊書提及有海產出售，亦有休閒設施，但去到發現其實是個超大型街市，而休閒設施就是中央廣場有一大堆燒烤爐。在信濃川畔拍過日落照，回到酒店放下相機，便前往古町附近吃飯。

與是次旅程無關的E7，第一次拍攝。

現美新幹線

車內有各種藝術品展出，這卡是攝影展。

午膳，駅弁

信濃川上，萬代橋

黃昏一景

晚膳

上星期某遊戲網站特價，用了HK$35 把它買到，玩了一星期，不得了。

遊戲說是Transport Tycoon 的玩法，有城市也有工業，城市的數量不太多，工業的種類也相當簡單。不過很邪惡的，是這遊戲是支援玩家自行加入Mod (模組)的。

最常見的模組多是交通工具，遊戲本身的火車、車輛選擇不算多，不過加上Mod 之後，情況就不一樣了。這個遊戲的Mod 以德國、奧地利的交通工具為中心，歐美各國的亦不乏選擇。想不到日本代表也有幾位，幾代東海道新幹線也有，在來線則有2款車。中國也有25T 客車呢。

可恨不懂寫程式，否則自己弄個黃頭出來，可以玩好耐。

遊戲當然比Transport Tycoon 來得精細，對比近年的運輸遊戲，例如 Moving in Cities, 車款選擇不算特別少，只是城市發展較慢，人口較少之餘，遊戲運行速度與車速不太配合，簡單說，就是你想高速車輛在你的顯示器上有高速車輛的速度，就必需要用最快的遊戲速度來玩，不過時間會快得接受不了，兩個小時就從1990玩到了2046，中間要選的車款未及換車周期已給淘汰，有點不是味兒。

不過對比如 A列車で行こう9, 省卻了不少「要起城市就要有資材」的問題，遊戲中的貨物可催化城市發展，兩者卻沒有絕對的必然關係，只要有列車到達，城市也是會慢慢成長。不過日本車種少之又少，有點可惜呢。

$35 的代價，算很不錯的了。

Day 1 22/7 (Fri)
NH812 0940 – 1510
JL736 1040 – 1605
東京都區內

Day 2 23/7 (Sat)
東京 – 新潟
MAX とき317 (317C) 東京 1040 – 越後湯沢(えちごゆざわ) 1159
とき453(9453C) 越後湯沢 1244 – 新潟(にいがた) 1338
東横イン新潟駅前放行李
とき328(328C) 新潟1504 – 長岡(ながおか) 1526
1340M 長岡1542 – 青海川(おうみがわ) 1631
1341M 青海川 1701 – 長岡 1752
しらゆき7号 (3017M) 長岡 1832 – 新潟1925
東横イン新潟駅前

Day 3 24/7 (Sun)
佐渡汽船 Jetfoil 新潟港 0940 / 1130 – 佐渡両津港(りょうつ) 1045 / 1235
海鮮横丁
佐渡バス本線　1205 / 1250 /1315 相川支所 – / – / 1421 佐渡金山 1320 / 1405 / 1430- 1440
佐渡金山 1520/1620 相川支所 1531/1631 1608/1643 両津港 1714/1749
佐渡汽船 Jetfoil 佐渡両津港1625/1730 – 新潟港1730/1835
東横イン新潟駅前

Day 4-6 25-28/7 (Mon-Thu)
返東京
日光（一日來回）
淺草 秋葉原
幕張海岸outlet
新宿原宿一帶

Day 8 29/7 (Fri)
NH811 1835 – 2215 (6006)
JL735 1815 – 2200 (6986)

參考網址：
http://find-travel.jp/article/1369 佐渡觀光點
http://sado-kinzan.com/access/ 佐渡金山
http://www.sadokisen.co.jp 佐渡汽船
http://sado-bus.com/index.shtml 佐渡巴士
http://www.jreast.co.jp/genbi/?src=brandpanel 現美新幹線
http://www.jreast.co.jp/tc/eastpass_n/index.html#category04 JR東日本 5日pass

「起來，用你從未有過的虔誠，向上主禱告」坐在辦公室手震震咬住餐蛋治的我，看著桌上的鮑思高神父像，想起了電影《鮑思高傳》中，盧華神父的這一句。

2016年4月25日，星期一，早上6點10分，我帶著兩膠箱的遊戲物資，走到家門前的路邊，等候已預約，6點20分的客貨車。不過6點25分仍未見影，只好致電師兄。師兄原來將「六點四」記錯成「6點40分」，其實是小事，因為我已預留早半小時的時間，始終天有不測風雲，這種天氣，交通擠塞遇上意外，多花半小時不是什麼特別事。

師兄的白色Hiace 200 在6點40分準時到達，上車後先賠不是，我說不要緊，夠時間的。他也想過走西隧，但我說其實這時段即使紅隧也不塞車，沒問題。

兩個陌生人的開場白總少不了天氣的話題。昨日傾盆大雨，今早路面稍稍濕滑，小弟也曾有駕駛經驗，說起這種半乾不濕的天氣，總會有點「就住」。不過，話未說完，師兄已經展現其一身功夫：就在黃竹坑入隧道的一段逢車過車，小巧的車身攝盡各種窄位，想起了《庖丁解牛》，刀身在牛隻骨與骨之間游刃。

跑到跑馬地堅橋，準備入紅隧，師兄以純熟技巧拿起手機叫出目的地的名稱，科技發展一日千里，之前見其他師兄都愛查地圖，現在真是方便快捷，趁紅隧一條長長單線乖乖走，師兄把握時間看著地圖。

一離開雙白線，師兄立即地板油箭步跑到收費站，左轉加居橋。當我以為他會取道西九龍走廊之時，他出奇不爾在前一個路口駛出加居橋，前往運輸業界通稱「鬼祟路」的連翔道。

師兄開了音樂，歌名我不清楚，但應是一首談及失戀的慢歌。不過在這風馳電掣逢車過車遇神滅神遇佛殺佛的高速境界，我卻想起另一首歌：

「騎警已睡、繁星已睡、長街已睡，碎絮瑞誰；黃燈有罪、紅燈有罪、綠燈有罪，最醉聚墜……」

師兄一邊跑一邊抱怨前車阻住、右車唔睇鏡等等等等，正所謂「誰敢來表態」，只見師兄用盡各種如Kick down, 拖波 的技巧，手法純熟，徐急有致，哪有我開聲的地方？眼見被我們超越的不乏如平治S系、MX5 等車。就在推背與下一次推背的剎那之間，我覺得那些什麼百萬名車，都可以拋諸腦後，我心中的「超級跑車」，就只有一輛人車合一的Toyota Hiace 200。

到達目的地，比我原先預計的時間還要早一半，以往自駕時用40分鐘的路，今日25分鐘完成。多謝師兄快捷穩陣的服務。感謝主，我有時間去買早餐，更加感謝主，我還有時間可以吃早餐。就在買好早餐再回辦公室的一刻，想到了陳奕迅某首歌有這麼一句：「仍然在呼吸都應該要慶賀」。從未試過覺得陳先生的歌那麼有哲理，那麼有味道。

讓我再次祈禱，感謝天主。

好像已說過很多次，不過今天是日本最後一班定期急行「はまなす」的最後運行日，隆重其事再說一次。

我其實真的很討厭新幹線。

06年託朋友的福，在日遊時坐了第一次「北斗星」號，已經知道自己「返唔到轉頭」。

再遠一點說，早在2001年，我跟教院同學去新疆時，已試過從西安到敦煌的3天2夜「硬卧」旅程，除了覺得新鮮之外，我也是個鐵路迷，卧舖的獨特風景讓我感受深刻。

但日本的寢台車，感受更深一點。

北斗星上設備當然比國內的硬卧豪華，餐卡、淋浴、單人房，樣樣照顧周到。而且人在日本，沒什麼好得過夜晚上車，下一早下車時已身在數百公里外，移動酒店，既節省時間，也節省了金錢。

寢台車的魅力豈止於此。跟車掌、乘客閒聊當然是樂趣，上述那程下行（東京往札幌）的「北斗星」，那晚從窗外望出去，更見到沿途有一家四口，在家裏的窗口跟我們揮手打招呼。叫我這冬之旅人陪感溫暖。

也曾試過在往東京的上行はやぶさ上，一早起身就見到富士山在窗前出現，那種興奮非三言兩語可以說得清。

自此幾乎每次日遊都會想過過「夜車癮」，07年的「はやぶさ」、09年的「サンライズ瀬戸」、13年的「日本海」、「きたぐに」、14年的「はまなす」，旅程中可以安排的，我都去坐。不過除了 サンライズ瀬戸 之外，其他的幾趟旅程，不是知道他們「就摺」而趕尾場，就是坐過不久之後自然死亡。

死因幾乎可以歸納為三個字：新幹線。當然偶爾也有些文字遊戲如「老朽化」等，會出現在官方文件。不過はやぶさ、日本海、きたぐに、はまなす 分別於九州新幹線、北陸新幹線及北海道新幹線通車時遭停運，大概也不會是巧合吧？

新幹線是快，是方便。不過為想好好分配旅途時間的人，或者想慢慢感受旅程的人，如我，只好與夜行列車道別於人在旅途灑淚時。

昨晚與友人於尖沙咀飯局，傍晚到達，剛好見到九巴在尖沙咀碼頭的活動完結，當中香港最早的雙層巴士 “Daimlier A” 準備從會場拖走。現場不少巴迷在走來走去「跑突發」。我已沒那種興致，不過見尚有時間，便於1881 舊消防局對面，靜靜等待巴士來到，便可有個較古雅的背景，拍一張與別不同的巴士照。

一等等了15分鐘，眼見這巴士即將來到，正待舉機拍攝之際，一輛中型貨車卻不偏不倚在此時入鏡……

想起徐志摩的一句「得之，我幸；不得，我命」。既不是細細規劃，更不能要求有什麼回報。引用朋友的一句：「只好說遺憾」。

幾番轉折，終於從建築物加燈改裝，到了車輛室內燈DIY 的境地。

話說在日本的購物網買6節車廂室內燈回來的錢，用DIY 的方法，最少可替20節車廂加燈，這數目已經是保守估計。

在網站購買合適的材料也非易事，銅片、彈弓，原來很多在寄運時都有限制。不過總算順利到手。

要感謝好多師兄在網上提供教學，得來的效果與原裝稍有差異：好的是比原裝光亮均勻，壞的則是不像原裝燈穩定，在控制器電流增大時，光度也隨之加大。

繼續努力為幾組舊車加燈，下次運轉會必定更有生氣。

也讓我好好想想能否在這裏加一個模型專頁呢。