人總有欺善怕惡的特性。

上車打尖的人可以若無其事，你問他「你唔識排隊咖？」他可以公然地答「睇你唔到」。

我對這種事的容忍度越來越低。只希望下一次再發生時，不要搞到見報。

現代的通訊科技實在太發達了，放飛機變得放便無比。
臨時有事當然可以照直說，「late 10 min 」的短訊也收過不少。

業務關係的，毫無事前徵兆，集體no show ，殺你一個措手不及，你吹咩？

這個星期只過了三日，可是真的火都黎。

利申：我只是一件七十後中坑，得閒玩玩來電推銷的推銷員。沒有音樂根䟡，更枉論音樂造詣。只是比較一下30年前至今的流行音樂，不喜歡請隨時按下「上一頁」回到之前的一頁。謝謝。

最近幾個星期的早上5點50分前後，被收音機的音浪叫醒（沒錯，收音機的定時功能是很好的鬧鐘），好幾次聽到這首歌：

基本上道出了「80後」族群面對的問題：工作、愛情、學業及前途。

當然都是抱怨。

小弟聽罷，心裏當然有「搞錯」的感想，但更想做的是，找不同年代的「勵志歌」來比較比較一下……

我生於70年代，長於80,90 年代，有些歌一直在我心中。例如以下幾首：

1980年的流行曲，許冠傑應該有很好的指標性，那年代的流行曲，除了情歌，也有很多選擇。這首「搵野做」至今仍然琅琅上口。
通俗的粵語讓歌詞易明易記，「拿拿聲」、「著著聲」等形容速度的形聲詞更是廣州話的特式之一。不過觀乎內容也甚有教育意味，歌詞說出了兩代人奮鬥的故事，當然莫大毛最初也有混噩過日，不過後來發奮圖強，最終白手興家。至於「富二代」莫二毛也在父親的教誨下找出自己的路途。兩代人的故事，意味深遠。

湯正川的「人在社會中」，民歌的感覺（80年代流行民歌，豈止區端強？）唱功平平，不過歌詞倒也發人深省。「雖則遠境似迷濛，亦爭取機會踫一踫」，機會是爭取的，1980年和2010年，似乎也一樣。

回到流行曲的世界，1983年的譚詠麟、蔡國權。「可惜偏偏我刻苦去操 都始終無乜進步 皆因終點你睇得太高 未順次序來做 願似比風中勁草 仰望前路 基礎要打得好」，好高騖遠，不是十年八載才有的事，否則怎會有個這樣的成語？基礎要打好，今時今日時時想「坐到中六」的同學，打算考完DSE去讀毅進，「到時至發力，讀完就full cert」。你六年來半課書都冇到肚，未曾認真上過一堂，如何到時發力？

到我真正開始成長的年代，90年代初，宋禮勤未成為宋禮勤的時代，唱過一首禁毒歌曲，「創造美好明天」，近10年來真係沒有聽講過禁毒處有禁毒主題曲，難怪，先不提「飯堂」，早幾年早已有歌手吸毒被捕的新聞，找誰唱？今日，年青人說起李克勤，除了覺得他「左」、宋禮勤，沒有什麼其它風評。或許正如朋友所言，香港人，就愛看人倒霉、折墮。包括他自己。

2000年前後開始出現一些「非主流」音樂，哦，非主流，沒什麼不妥，Beyond 當年也有由「非主流」起家的。但起碼我未聽過「我都好想好似中左頭獎」，我諗好多人都想，但未至於人人夠膽（或者話「無恥到」）咁樣唱出口。「如果可以停低，獻世都無所謂……但係個現實就係唔到你想……返到呢個城市，又咪係得個做字」，多謝作詞人還把人帶回現實。其實歌名已說明這是「大懶堂」，一個「懶」字貫通全曲，但看官看看youtube 留言，竟然有人將歌曲奉為「人生哲理」、「好有意思」。

好笑的是，當這一批人聽到「核突支那style」，便義正辭嚴的群起支持，說那歌道盡支那人醜態。幾時LMF會寫首歌講講香港年青人的問題，看看有沒有這些評論出現？

來到2013年，聽罷一曲「GO!」，突然覺得登峰造極，繼而搖頭嘆息。歌曲末段問到「80後的出路邊個去承擔」，同一個問題，不妨問問你的六七十後老板，他們的出路，當年有誰承擔。
虧香港電台日播夜播，我才想起，早知當年我也找人承擔我的出路好了。許冠傑、譚校長、湯正川，請把小弟的青春還給我。

一片天 vs 一線天

在舊校工作時，好記得我最後一個侍候的老校常常提及「孩子頭上的一片天」。用在那個語境，當然是指學生的潛能無限，作為教育工作者，應該好好發掘，讓孩子闖出自己的新天地。
只可惜，人在香港，仰望天際，上不著天，下不著地，見到的，只有高樓大廈圍得死死的一線天。

人在東京，人為建築物對天空的箝制倒是放寬了不少。

日本位處地震帶，建築物基本起得不太高，高層建物主要集中在新宿、池袋一帶的副都心。其他地區的樓宇不高，天空之大可以理解。

從千葉縣舞濱地區（迪迪尼渡假區）向東京方向望，可見臨港副都心的新地標：東京Gate Bridge。如果視野良好，甚至可以從這邊看到遠處的富士山。

即使人在東京站，看到的天空還比香港大。

離開東京，走到輕井澤，天空更寬廣。

香港，我們早就習慣天空只有被街道兩排高樓擠成的一線。這一線天，陪伴我們這一代成長，當我們越長越大，樓宇也越建越高，這一線天當然也越來越窄。擠得只剩下數厘米的天空，我們竟習以為常，仰望天空，有如坐井觀天，難怪難怪，香港人，不就只井底之蛙？
數小時的飛機航程，走到日本。玩了幾天，有一天，坐在群馬縣的富岡車站等火車，坐在月台上，望著寬廣的天空，竟有一點點暈眩感覺。天空太大，陽光也顯得太多，最大件事的，可能是這個大大的天空讓人失去了實在的安全感，空洞洞的天空，萬里無雲，真的是我平常在香港所看到的天空嗎？忽爾想起了莊子說過：「天之蒼蒼，其正色耶」？那個在香港灰濛濛的天空，跟我面前的這個蒼井空……蔚藍的天空，真的是一體嗎？

看了幾天在我頭頂上的一片天，才驚覺，香港的一線天，讓人的視野窄了多少。

（有關「日後．回首」第1,2篇，已於2007年12月遊日之後，刊載於當年的「景山學園前站」。有機會再搬至此，跟各位好友分享）

慳

從來知道日本人得懂得珍惜資源。無他，生活在一個幾乎沒有生化能源的島國（實際上是有的），自然對自身的資源倍加珍惜。
每次到日本買東西，甚至在香港的超級市場買日本的商品，大家可能都會留意包裝袋上幾乎必定有回收標誌，告訴用家商品各部分的回收資訊。例如包裝袋是塑膠，內包裝是紙，罐裝飲品的罐和拉環是鋁（也有可能是鋼）。仔細得可以。原因很簡單，因為日本實行源頭分類，所有的垃圾需要依照特定時間收集。例如某區的垃圾收集點，逢星期二、四收集可燃垃圾；星期一收金屬；星期三收紙；星期五收塑膠。隔一星期的星期二收不可燃垃圾；每月第三個星期四則收大型垃圾。
跟火車的時刻表一樣一絲不苟。

80年代的公共廣告，以軍艦島停止採煤後人去島空為鑑，呼籲國民珍惜資源。因為這個廣告，2011年，我踏上了這個廢墟島。

對於能源，日本人從前好像不常講節電，為他們來說，數十個分佈國內的核電設施，為國家帶來便宜、穩定的電力供應。不過，2011年3月11日的東日本大震災過後，這個核電神話給大自然以其無情的力量給予毀滅。

這個廣告拍於2007年，鹿兒島出身的創作歌手辛島美登里，為其出身地的電力公司九州電力拍攝廣告，說明核電（原子力發電）的好處。不知是否因這個緣故，辛島自大震災以來已歷2年，仍不停為賑災的事務更新自己的博客。

相信大家仍記得因為停止使用核電設施後，日本的電力緊張情事：火車公司要在平日使用較少車次的土休時刻表、各百貨公司推節電產品，網站以「電力予報」向國民提供用電量資訊，政府甚至說明必要時會採取分區停電的措施（事實上震災初期的確實行了，還因為有國民疏忽電器開關而引發了火災）。

11年尾到大阪，看到地鐵車站部分的扶梯和閘機因節電而停用，夜晚大阪站前的大道，大部分的廣告燈箱都關掉。甚至自動販賣機也把商品介紹架上的燈關掉，然後繼續做生意。可見節電的氣氛相當濃厚。
今年到東京，最印象深刻的，是火車上的光管，有1/4 的光管給抽起。
還有的是，在青物橫丁的幾晚，看到馬路上商店街的街燈，其中一半都熄滅了，連提醒路人不可橫過馬路的標誌牌，也轉用了太陽能裝置供電的LED款式。
不過走在市區，燈火通明，繁華依舊。

有朋友說，現在節電，側面說明了其實以前用電是很浪費的。我並不反對，的確，對於香港人，日本人的確比香港人環保多了，環保意識也強得多。只是，人在日本，買東西時可降解膠袋仍是免費派發，以再生纖維製成的紙巾亦都隨處可見，環保，真的要為生活帶來不便嗎？

昨晚參加了一個團體的團拜，想起了一句諺語：「聽君一席話，勝讀十年書」。
席間有一位「神秘嘉賓」，可算是某行業內的精英分子。聽著他由入行、應對各項事情，到晉身管理階層的事跡，讓我明白，成功非僥倖。
我也看到跟我的恩師的相同特質：對下屬愛護，對有權者要敢言，對恃勢者更不可手軟。
說起家庭，嘉賓的管教子女方法更令我刮目相看，所謂的起跑線，應該不是給孩子去哪個play group, 參加什麼班、進哪間學校，而是教孩子如何思考吧？很值得我們思考。

我身為老師，覺得在「教書」時，是否都應該提醒學生這些「細眉細眼」的簡單事？

勝讀十年書，此話不假。我讀書何止十年，但昨晚這幾小時，頗有茅塞頓開醍醐灌頂之感。
感謝這位嘉賓，在此謹祝他生活愉快，事事順利。

第七日 東京、鶴見

由於所有予定的地點都已去過，只剩飛鳥山公園，故此今日行程閒得交關。
今日也是由酒店步行到大井町站，9點半出發，10點左右已到達王子。先在王子站南邊的跨線橋拍了半小時火車照，再走進飛鳥山公園。期間見到E26系客車Cassiopeia(仙后座)，並且由北斗星專屬的EF510－500番台牽引，當時只覺得怪，說不出怪在什麼地方，回來才省起Cassiopeia 有銀色的專屬EF510。

飛鳥山公園是日本最早向公眾開放的遊園之一，早在幕府時代的元文2年（1737年）已向公眾開放，裏面當然充滿歷史感。當中有一個「明治卅七、八年戰役紀念碑」，明治卅七、八年，即是1905,1906年，即是日俄戰爭的年份。除此以外，也有舊涉澤邸，在二戰時因美國轟炸而遭摧毀，現時遺址作為公園的一部分開放。除此以外，飛鳥山尚有兩所博物館，與舊涉澤邸合稱「飛鳥山三所博物館」，分別是「北區飛鳥山博物館」以及「紙之博物館」。不過我常與這些博物館無緣，雖然是星期一定休，卻遇上建國紀念日假期（2月11日），星期二補休！所以重蹈07年人在廣島吳市的覆轍，跟各博物館擦身而過。
不要緊，還有好看的在後頭，飛鳥山公園上有2輛靜態保存車，分別是D51853 以及都電的6000形。看過保存車後，再走上更高的地方，找到了望到王子站的山頭，很久以前在youtube 看過水森かおり在這地方唱「飛鳥坂」（一首70年代的流行曲），飛鳥坂就在這山頭之下，所以特意走來看一看。心裏頭也唱了一遍。

從飛鳥山坐了北行的京濱東北線，2個站後是赤羽，轉乘南行的湘南新宿line，在新宿走了一會。記得以前紀伊國屋書店旁的さくらやhobby 館，已經變成動漫產品的專賣店，似是不變的光景也在悄悄轉變了。伊勢丹也懶得行，本來想進去買點劍道用品，最後卻因為怕以後用不著，打消了念頭。在靖國通的花園神社旁吃過壽司當午餐，又再繼續行程。
回到新宿站，踫巧又遇到東海道線人身事故，就這樣坐了一班原本已開出的湘南新宿line 到了武藏小杉，由於品鶴線（即橫須賀線．湘南新宿line）的月台在2010年才啟用（之前只有南武線停車），所以月台很新，但走去南武線卻要走一大段路。轉乘南武線，在矢向站因為見到留置線而下了車，影了幾張205系的照片，10分鐘後再上車去到尻手。

在尻手等了半小時，等到了南武支線的火車。這條線以前走過舊型國電（モハ12形）、101系，到205系從山手線退下時，轉成了205系1000番台。由於205系在山手線時代是11輛編成，所以1000番台的車頭是新製的，兩卡原本是動力車的中間車分別裝上了駕駛室，使之成為兩輛編成。
坐過兩卡的小火車（20米長的小火車？）後，到達濱川崎站，由於兩條最初分別屬於不同火車公司的鐵路，鶴見線的月台跟南武支線的月台，被一條行車路分開。但因為是無人站，理論上是「掂行掂過」的。另一方面，鶴見支線沿線均為工業地帶，所以鶴見支線那邊的濱川崎站有東日本製鐵會社的專用出口，境界更煞有介事的說明根據「國際船舶．港灣保安法」，製鐵所為限制區域，嚴禁擅闖。好驚，去月台好了。
又等了半小時車，終於有鶴見線的車到站，同樣是山手線205系的再生版本，205系1100番台，三輛編成。坐到鶴見站前的一個叫「國道站」的車站，曾經在鐵道fan雜誌上看過，知道這個站有很古舊的昭和味道，故此下車一遊。真的好似時光隧道一樣，高架下的站口，店舖，甚至洗手間，都好像回到4,50 年代的東京一樣。總算沒白費多等半小時車的時間……

回到鶴見已接近5點，反正沒有什麼好去的地方，索性到橫濱去。走了一會兒百貨公司，卻沒有到山下公園。現在想起，是傻了。6點左右在橫濱坐東海道線的E233，到品川再轉京急回到青物橫丁，用pass 慳了京急的幾百yen……
青物橫丁，最後晚餐，mos burger，明明香港都有，可是總覺得日本的好吃多了。

第八日 回港

早機，10點起飛，7點30分便從酒店起行，在青物橫丁站乘坐空港急行到羽田，才15分鐘左右的光景，便到達羽田空港。行程已接近尾聲，在新建成的國際線站樓，回想起臨時站樓，再想到友人早川君所言：「是機場？還是商場？」不禁笑了一笑。機場的確是機場，不過如果有商場，可說是錦上添花，最少，買手信也無需專誠回到1號站樓，買完就袋袋平安，上機去了。

**後記**
朋友問這次旅行有何感覺，我答我覺得很夢幻，一人之旅，夢幻在輕井澤的雪、幾個劇集場景的回憶，坐想坐的車，去想去的車站。特別是幾個獨佔一個地方的時刻（舊三笠賓館、聖保祿堂、濱川崎站、國道站），那種寧靜，莫說香港，即使身在日本也難得享受。這次旅程是個美好的回憶，期望下一次發掘更多景點，可以玩得更精彩。

第六天 宇都宮 小山

今日比之前幾天遲了一小時起床，約8點鐘。之後出發到宇都宮。在東京站時，還是出了閘，因為東京站剛在幾個月前重建完成。東京站丸之內口的車站建築是1914年建成的，樓高三層，只是在二次大戰時，因美軍空襲，第三層焚毀。一直經過戰後經濟成長期、80，90年代，終於在最近完成了重建工程，車站兩端的圓鼓部分終於重現，車站的酒店亦重新開業。走在丸之內正中央的「皇族乘車口」仍然重門深鎖，這地方的功能似乎由始至終也未有改變。
在站外拍完照才走進車站。由於遲了，沒有寫指定席申請表，又在東京站直接走到付費區內的綠窗（みどりの窓口，發售定期券、指定席券的售票處），直接跟售票員說要劃やまびこ的車票，但售票員哥哥說我不能趕及，請我考慮下一小時開的やまびこ，剛好見到時刻表20分鐘後有なすの（那須號），於是便請他替我出一張那須號的指定席券。
上到月台，看見對面有翻新色的200系，由於200系已買少見少，見到當然就好好的拍幾張照才上車。只是剛坐上了我的E2系，臨開車的一刻，卻見到對面月台有一列原色的200系(K47編成)，正在駛進車站。此車是2007年時，改成原裝的奶油色/綠色塗裝，以代替沒有翻新而退役的F19編成。
話說0系退役時，因為沒有遇到機會拍攝，直到其退役仍不能拍攝它的原裝藍/白國鐵塗裝。國鐵色100系有幸在11年尾拍到了，200系2000番台（100系「鯊魚頭」款式車頭）也無緣一見。故此見到K47編成在面前出現，整個人就傻了。可惜我住的那須號已開出，最後決定放棄半條指定席券，在大宮車站下車。沒有在上野站下車，是因為上野站屬地下站，個人感覺那裏光度不足，希望屬於地上站的大宮能有較佳光線。
在大宮站又等了20分鐘，如願拍到K47編成，於是又再等下一班やまびこ，繼續我的宇都宮旅程。

到達宇都宮站，下了一點點的粉雪，不過很快就停了。先在車站拍攝日光線的105系，因為快要被205系取代，所以去拍幾張照。之後出站，在站前的巴士站拍照其間，遇到一個由馬來西亞來的遊客，最初用英文問，我用普通話答。後來聽他口音覺得他是廣東人，於是看他的地圖時用粵語自言自語。他就用粵語問我是否廣東人，我說是香港，他則說自己是馬拉西亞人。順利讓對方找到目的地後，我也覺得肚餓了，於是走進站內的商店街，到餃子小町吃飯去。
說起宇都宮，大家會想起餃子，連11年豐田的reborn 廣告，北野武扮的豐臣秀吉也說要在宇都宮吃餃子，於是我也滿以為宇都宮餃子出名，是歷史悠久的，原來是個誤會。
話說宇都宮的軍團，在中日戰爭時期的常駐地是滿州。北方以餃子為主食，宇都宮的軍人也慢慢習慣。直到戰後歸建，軍人回家來，卻也把餃子帶回他們的家鄉。久而久之，宇都宮成為了全日本餃子消耗量最高的地區。
在店內邊吃餃子，邊想到豐田廣告中北野武和木村托哉的對話：「國家充滿了無謂的紛爭，該有個人當餃子皮將大家統整起來吧？」作為香港人，聽到這句對白，實在感慨萬千。

吃過餃子，時間關係，沒有劃指定席券，直接走上10分鐘後開車的やまびこ自由席，直奔小山。
在小山的新幹線月台逗留了1小時，終於走回在來線，坐湘南新宿line ，約60分鐘後到赤羽，再轉乘京濱東北線再到秋葉原去。
今次在秋葉原行到想去的ポポンデッタ鐵道模型店。有另外兩位香港朋友在掃貨。做了一點小交流後，便分道揚鑣。

當晚回到青物橫丁，吃了個天婦羅飯。旅程接近尾聲。

第五日 房總半島縱斷

這日比前幾天早起，因為要趕巴士往千葉縣。
雖然拿著JR 關東地區pass，可是因為時間的關係，坐巴士可以1小時由品川經東京aqua line（東京灣的高速公路）前往木更津。如果在品川坐山手線去東京再轉特急，應該不少於90分鐘。所以今早的第一個行程，捨JR而取高速巴士。07:30離開酒店，連東橫inn 的早餐都沒有吃，便走到京急車站上品川轉巴士。
日本的高速巴士，可能已經不是第一次坐，起碼，2000年第一次遊日，來往機場與酒店的兩程車，就是機場的接駁巴士。單門的路線巴士，在今次旅程之中，輕井澤那天也坐過三趟。不過相對於鐵路，我待在巴士的時間少之又少，所以今次也算是一個好特別的經驗。
巴士駛進東京灣的Aqua line, 基本上是海底隧道，連接東京的羽田以及千葉縣的內房地區。在千葉縣的出口連著長堤，風景優美。在袖之浦稍作停留後，巴士準時在08:50到達木更津站東口。

在木更津站遊走，見到新近進入久留里線的キハE130系，不過腦子敵不過肚子，天寒地凍，還是先去吃早餐。由於尚未到9點，加上是星期日，絕大部分的店舖還沒有開門。只有西口的兩家食店，右邊一家是西式食肆，600yen 有沙律有茶；另一家左邊的則是吉野家。記得00,02年曾結伴同行的F君一席話：「衰極都有間吉野家」。實在不想在只有六七度的日子吃個生勾勾的早餐，於是向左走，到吉野家去。
吉野家主打的食物是什麼，相信無需我多作介紹，特別的是，早餐菜譜跟香港的不同。我吃的早餐是雞蛋火腿牛肉飯餐，擺放得像個定食（事實上它真的是一個set），價值450yen ，在香港賣45蚊我會覺得有點貴，但在日本餐餐接近1000yen 的話，你會知道吉野家到底有多值得吃。而更讓我留下深刻印象的是，這邊兼職的工資應該很讓香港吉記的員工羨慕，時薪800yen, 晚上8點到10點更是時薪1050yen。記得早幾年見過日本共產黨的宣傳海報，是主張時給1000yen 的。在之後的行程我也留意過某些商場的招聘廣告，證實了在東京神奈川一帶，時給1000yen 在今時今日是很普遍的。不知日本共產黨會否大搖大擺說自己「成功爭取」？

吃完早飯（真的是飯），走回木更津的橋上站舍，發現久留里線的車已經開走。算了算了，新車嘛，以後還有機會遇到。只好晒證（出示關東地區pass）落月台，坐內房線到五井去。
到了月台，迎接小弟的正是由京濱東北線退下來，在千葉半島頤養天年的房總色209系。209系的開發概念本來就是「價格半分、重量半分、壽命半分、non-maintainance」，其實可能最初901系（209系的前身）出世時，是打算夠鐘就退的。只是90多抽209，一時半刻全退也許有困難，事實上這批車的狀態也未算好差，最後，較「後生」的一批落戶千葉，代替垂垂老矣的113系。

到了五井，準備正式開始房總半島的橫斷之旅。發現小湊鐵道並沒有屬於自己的閘口，即是說如果要進入小湊鐵道的月台，是要從JR的站口進入的。小弟既是拿著pass ，當然出閘後又大搖大擺晒證重新入場，再在小湊鐵道的月台尾買車票。售票處同時是車掌區（車掌事務室）的所在，賣票給我的正是一位車掌。不過可能因為時候還早，距離發車時間尚有15分鐘，加上車內也可以購票，售票窗口是關起來的，結果是我敲窗，才有人開窗賣票。我說我的目的地是大原，車掌便給我一張1600yen 的房總半島橫斷紀念車票給我，車票可一直坐到大原（夷隅鐵道線），而且可以中途下車。
星期日的關係，這趟開到上總中野的火車坐滿了人，甚至也站了許多人，乘車率接近100%，只是過了養老溪谷後，車上只剩下十數人，難怪每天開到上總中野的車不足一半，大部分都以養老溪谷做終站。車掌是個標準的眼鏡娘，整程車就不停穿梭車廂，替未買票的乘客補票，到站時又要下車收車票，忙得不可開交。
到達上總中野站，車輛稍事停留，之後便折返。期間當然少不了我輩鐵道迷左影右影。宅男如我，未敢大刺刺的拍可愛的女車掌，畢竟工作中的女孩，我不敢隨便騷擾。只見她自己把下行方向的尾燈標識揭起，認真的檢查車廂。

好想在列車離站時敬一個禮，做個指差確認。只是在場還有十來個人，「會唔會甜左些少咁呢」？

半小時後，夷隅鐵道（いすみ鉄道）的火車從另一個方向駛來。上總中野是兩條鐵路線的終點站，不同的是，小湊鐵道是1920年代日本陸軍鐵道團的練習習作，夷隅鐵道則是名正言順的國鐵線，原稱大原線，在1987年因路線乘客不足而作為特定地方交通線廢止，由沿線地方自治體組成公司接管。據說國鐵木原線時代，由於想阻止廢線，沿線居民選定當局數乘客數目的日子大規模乘車，再想到成田空港那邊的抗爭運動，突然覺得千葉縣的縣民果然夠團結。
由於蝕錢的關係，即使在千禧年前後，夷隅鐵道也面臨廢線危機，結果透過開設新站、賣車站冠名權，以及靠姆明列車，甚至招聘車長時要求車長自費參加訓練的方法起死回生。今日來到上總中野的這班列車，正是Johnny’s Junior land 列車！可惡！還我姆明列車～～～車上有許多他們的照片，引來好多姐姐拍照留念，其實仔我沒有什麼興趣，如果是SKB48列車或許我會好開心影影影。不過最後卻在國吉站發現，這條線「竟然」有跟AKB48合作發行紀念票……

坐到國吉站，來到姆明商店，卻被月台尾的東西吸引住了。原來其中一台原本JR久留里線的キハ30來到這邊靜態保存！於是拍了幾張照，其間見到有一些鐵道員工帶著一批人走上車，發動引擎。我沒興趣吸廢氣，走到了商店，買了幾個姆明的匙扣。可愛的小姆明小科尼，總是逗人喜歡。
之後開出的上行（往大原）列車是急行，由於不想另外付出300yen 所以沒有坐，再等一小時。不過驚喜的是，這班急行是剛由JR西日本讓渡的キハ52型，夷隅鐵道特地翻髹了國鐵氣動急行色，當這車從國吉站出發時，拍到了它跟キハ30的合照，感覺好似回到70年代，有點感觸。如果那張照片用黑白照的方式沖出來，一定好有味道。
下一班車終於是姆明列車，於是上車坐去大原。不過到達大原之後，發覺這個「特急停車站」跟我的想像落差實在太大了。五井、木更津好歹是個橋上站舍，兩旁都是市鎮模樣，有些四五層高的現代建築物。大原車站是個郊外站，倒有點像09年探過的旭站。只有一邊站舍連著月台，閘機也只得俱俱5台。有位婆婆不懂用自動閘機進站，窗口又未有人，問我如何過閘，由於沒把握回答，所以只好敲窗，順便跟她說「對不起」，由站員回答。

順利等到3點鐘，乘坐若潮號（わかしお），在京葉線的海濱幕張站下車，走了一會outlet, 同時卻見到幕張messe 方向有大批人湧進車站，應該是有活動吧（後來知道是跟首辦模型有關的wonder festival　ワンダーフェスティバル）。
逛了一會outlet, 好肚餓（別忘了我上一餐已經是8點半前後的吉野家，而那個時候已是下午4時），於是在lotteria 吃了個漢堡包。又因為人多，沒有從JR海濱幕張站離開，反而走到巴士站，坐巴士到JR幕張站打算坐總武線走。結果卻中伏，忘了幕張站不是快速停車站（常將幕張和稻毛撈亂），只好坐中央總武各停，用了40分鐘，去到秋葉原。

來到秋葉原，絕對有回家的感覺。在東京其他地方，要行就會因為比較保險而要預先印地圖，秋葉原也許是唯一一個我有信心不用地圖也認到路的地方（事實是誇張了，起碼青物橫丁走到大井町或者品川sea side也不用地圖）。左逛右逛，想起了要到某模型店看鐵道模型，誰不知早早的下午6時已經關門大吉。只好在電氣街走走糴糴，最後買了3000yen itunes card，吃了一個親子丼（雞扒滑蛋飯），便回酒店去。

第四日 富岡、大宮

今日的行程比較簡單，以及即興。在東橫inn 吃過早餐，便check out 出高崎車站，原先想拍拍巴士照片，可是最後都因為比較冷，沒有這樣做。
09:15左右上了上信電鐵，看樣子以為車輛應該是之前日立電鐵所有的原營團車，回港後查資料，發現原來是上信電鐵自己的自社車。車輛是200形，髹上了支持將富岡製糸場列入世界遺產的廣告。
45分鐘後到達上州富岡站，隨即行到富岡製糸場參觀，沿路也是甚少人，由於是交換站（即可以讓兩個方向的列車在此相會，以便行走單線區間），算是大站。不過卻沒有巴士服務，有「路線的士」，車是加長版的豐田hiace, 大約可坐10人，不過說是的士有合理性，因為除了定時行走的部分之外，另一部分是要有人打電話到運輸公司，的士才會走到那些區域。
又10分鐘，走到了富岡製糸場的大門，來到了這所1872年（明治五年）建築的廠房，感覺到當年建築的宏偉，以及明治時期日本西化的決心。由於希望學習西方工業，於是從法國引進廠房、機械，甚至從法國聘請技師、教導女工的女技工，以及品質管理的人員，可說是全套引入。後來由官辦轉成民辦，直至1987年，一共運作了115年。
廠房的建築是木樁為主結構的磚石建築，以「法國式」的砌磚方法砌成，說實在，不是到了這邊，我也不清楚原來磚牆的砌法，有法英德式之分。廠房亦有養繭、教導工人，以及讓法國導師居住的地方。雖然部分廠房曾於80年代初改建，但當時的廠房主人仍然以原有風格盡量配合。現時保留的大部分是明治5年的建築，除了多年來拆卸的部分外，其它部分都保留完整。參觀時亦見到有復修工作正在進行。

參觀過古色古香的富岡製糸場後，走到郵局買郵票，星期六的關係，郵局沒有「開門」，可是卻有一個窗口，繼續售賣郵票、投寄小郵包的業務（日本郵政亦有儲蓄、匯款等業務）。買完郵票，投寄第一批明信片後，便走回上州富岡車站，等20分鐘後開車的火車。回高崎取回行李箱後，便轉乘あさま號到大宮去。2007年，當我到當時新開業的鐵道博物館時，忘了走上二樓，今日趁有中午的時段，決定去走一走。

帶著大型行李箱，走在大宮站，找儲物櫃卻遍尋不獲。大宮站正在進行翻修工程，所以儲物櫃數目大幅減少。找不著，找算到「埼玉都市新交通」的車站找，也沒有。於是坐了一個站，到達鐵道博物館（大成）站，有櫃了，可是最大的400yen櫃也容不下我的行李箱，打了輸數，只是天無絕甜人之路，打算把行李箱帶進博物館之際，卻在入場前，發現博物館門口有儲物櫃，而且費用只是100yen，還是按金，即是可以退回的。「塞翁失馬，焉之非福」大概就是這個意思了。
走了賣店，再上了二樓，15:00，剛好遇上了C57在轉車台上做轉動展示。看了十分鐘，再參觀了其它展示室，總算跟0系的20周年「head mark」碰個頭。

回到大宮站，本來打算安份守己，坐坐京濱東北線落品川就算了，可是見到各停要50分鐘才可坐到品川，結果還是耍寶，拿出關東地區pass，走到綠窗（處理指定席/定期券的售票窗口），卻把「請給我下一班到東京的『指定席』券」說成了「定期券」（月票），嚇壞售票姐姐，後來發覺自己說錯，更正一下，她才笑笑口的給我出了指定席券，還好心提我「還有5分鐘開車了『啊』（あと５分『ね』）」，急急腳跑上月台，在響發車鐘一刻上了車，如是者，節省了寶貴的20分鐘。

品川轉京急，可能因為是星期六，所以京急的發車是「各停/快特/各停/快特」，唯有等各停才上車，不過由品川到青物橫丁，只不過是3個站，也不算好遠。
放下行李，出去吃飯，見到Burger King又不停叫自己唔俾食唔俾食，去了吃極熱氣的和幸炸蠔套餐，走了一會Aeon（應該是香港的吉之島吧？），看了一會，於是回到酒店，洗衫上網。