上星期某遊戲網站特價，用了HK$35 把它買到，玩了一星期，不得了。

遊戲說是Transport Tycoon 的玩法，有城市也有工業，城市的數量不太多，工業的種類也相當簡單。不過很邪惡的，是這遊戲是支援玩家自行加入Mod (模組)的。

最常見的模組多是交通工具，遊戲本身的火車、車輛選擇不算多，不過加上Mod 之後，情況就不一樣了。這個遊戲的Mod 以德國、奧地利的交通工具為中心，歐美各國的亦不乏選擇。想不到日本代表也有幾位，幾代東海道新幹線也有，在來線則有2款車。中國也有25T 客車呢。

可恨不懂寫程式，否則自己弄個黃頭出來，可以玩好耐。

遊戲當然比Transport Tycoon 來得精細，對比近年的運輸遊戲，例如 Moving in Cities, 車款選擇不算特別少，只是城市發展較慢，人口較少之餘，遊戲運行速度與車速不太配合，簡單說，就是你想高速車輛在你的顯示器上有高速車輛的速度，就必需要用最快的遊戲速度來玩，不過時間會快得接受不了，兩個小時就從1990玩到了2046，中間要選的車款未及換車周期已給淘汰，有點不是味兒。

不過對比如 A列車で行こう9, 省卻了不少「要起城市就要有資材」的問題，遊戲中的貨物可催化城市發展，兩者卻沒有絕對的必然關係，只要有列車到達，城市也是會慢慢成長。不過日本車種少之又少，有點可惜呢。

$35 的代價，算很不錯的了。

Day 1 22/7 (Fri)
NH812 0940 – 1510
JL736 1040 – 1605
東京都區內

Day 2 23/7 (Sat)
東京 – 新潟
MAX とき317 (317C) 東京 1040 – 越後湯沢(えちごゆざわ) 1159
とき453(9453C) 越後湯沢 1244 – 新潟(にいがた) 1338
東横イン新潟駅前放行李
とき328(328C) 新潟1504 – 長岡(ながおか) 1526
1340M 長岡1542 – 青海川(おうみがわ) 1631
1341M 青海川 1701 – 長岡 1752
しらゆき7号 (3017M) 長岡 1832 – 新潟1925
東横イン新潟駅前

Day 3 24/7 (Sun)
佐渡汽船 Jetfoil 新潟港 0940 / 1130 – 佐渡両津港(りょうつ) 1045 / 1235
海鮮横丁
佐渡バス本線　1205 / 1250 /1315 相川支所 – / – / 1421 佐渡金山 1320 / 1405 / 1430- 1440
佐渡金山 1520/1620 相川支所 1531/1631 1608/1643 両津港 1714/1749
佐渡汽船 Jetfoil 佐渡両津港1625/1730 – 新潟港1730/1835
東横イン新潟駅前

Day 4-6 25-28/7 (Mon-Thu)
返東京
日光（一日來回）
淺草 秋葉原
幕張海岸outlet
新宿原宿一帶

Day 8 29/7 (Fri)
NH811 1835 – 2215 (6006)
JL735 1815 – 2200 (6986)

參考網址：
http://find-travel.jp/article/1369 佐渡觀光點
http://sado-kinzan.com/access/ 佐渡金山
http://www.sadokisen.co.jp 佐渡汽船
http://sado-bus.com/index.shtml 佐渡巴士
http://www.jreast.co.jp/genbi/?src=brandpanel 現美新幹線
http://www.jreast.co.jp/tc/eastpass_n/index.html#category04 JR東日本 5日pass

「起來，用你從未有過的虔誠，向上主禱告」坐在辦公室手震震咬住餐蛋治的我，看著桌上的鮑思高神父像，想起了電影《鮑思高傳》中，盧華神父的這一句。

2016年4月25日，星期一，早上6點10分，我帶著兩膠箱的遊戲物資，走到家門前的路邊，等候已預約，6點20分的客貨車。不過6點25分仍未見影，只好致電師兄。師兄原來將「六點四」記錯成「6點40分」，其實是小事，因為我已預留早半小時的時間，始終天有不測風雲，這種天氣，交通擠塞遇上意外，多花半小時不是什麼特別事。

師兄的白色Hiace 200 在6點40分準時到達，上車後先賠不是，我說不要緊，夠時間的。他也想過走西隧，但我說其實這時段即使紅隧也不塞車，沒問題。

兩個陌生人的開場白總少不了天氣的話題。昨日傾盆大雨，今早路面稍稍濕滑，小弟也曾有駕駛經驗，說起這種半乾不濕的天氣，總會有點「就住」。不過，話未說完，師兄已經展現其一身功夫：就在黃竹坑入隧道的一段逢車過車，小巧的車身攝盡各種窄位，想起了《庖丁解牛》，刀身在牛隻骨與骨之間游刃。

跑到跑馬地堅橋，準備入紅隧，師兄以純熟技巧拿起手機叫出目的地的名稱，科技發展一日千里，之前見其他師兄都愛查地圖，現在真是方便快捷，趁紅隧一條長長單線乖乖走，師兄把握時間看著地圖。

一離開雙白線，師兄立即地板油箭步跑到收費站，左轉加居橋。當我以為他會取道西九龍走廊之時，他出奇不爾在前一個路口駛出加居橋，前往運輸業界通稱「鬼祟路」的連翔道。

師兄開了音樂，歌名我不清楚，但應是一首談及失戀的慢歌。不過在這風馳電掣逢車過車遇神滅神遇佛殺佛的高速境界，我卻想起另一首歌：

「騎警已睡、繁星已睡、長街已睡，碎絮瑞誰；黃燈有罪、紅燈有罪、綠燈有罪，最醉聚墜……」

師兄一邊跑一邊抱怨前車阻住、右車唔睇鏡等等等等，正所謂「誰敢來表態」，只見師兄用盡各種如Kick down, 拖波 的技巧，手法純熟，徐急有致，哪有我開聲的地方？眼見被我們超越的不乏如平治S系、MX5 等車。就在推背與下一次推背的剎那之間，我覺得那些什麼百萬名車，都可以拋諸腦後，我心中的「超級跑車」，就只有一輛人車合一的Toyota Hiace 200。

到達目的地，比我原先預計的時間還要早一半，以往自駕時用40分鐘的路，今日25分鐘完成。多謝師兄快捷穩陣的服務。感謝主，我有時間去買早餐，更加感謝主，我還有時間可以吃早餐。就在買好早餐再回辦公室的一刻，想到了陳奕迅某首歌有這麼一句：「仍然在呼吸都應該要慶賀」。從未試過覺得陳先生的歌那麼有哲理，那麼有味道。

讓我再次祈禱，感謝天主。

一首三十年前的歌，有這麼一句：「再聽當天一起選的唱片」

望望自己的iTunes 音樂庫，早已有過千首歌，差點破萬。

曾幾何時，去唱片店是我每個月必做的事，儲了零用去買喜歡的CD 回家，不捨得唱花CD，總愛錄在盒帶裏，不停重聽某幾首好喜歡的歌，直至斷磁帶。

從沒有跟曾經喜歡的那個她去選過唱片，大概是一生的其中一個遺憾吧。

曾幾何時，幾多人對這種「用你現在，嚇你未來」的恫嚇式宣傳嗤之以鼻。
不出十年，今日，竟登上大雅之堂。

常聽人說「你唔搞政治，政治來搞你」，但到底，是誰搞你？是有人叫你提防的一方，還是口口聲聲叫你提防別人的一方？

永遠沒有答案。

夜䦨人靜，又說說我的古怪僻好。

雖然用iPhone 作為手機已經超過8年（當然也經歷過很多代），不過，對於日系摺機，始終有點情結。

2007年，Nokia 還是手機皇者的年代，小弟一反常態，捨棄了首代百萬象素的nokia 6230，買了一台日系摺機。還記得在先達地下購買的813T，那時還是「卡貼」當道的年代，由於日系電話由始至終都需要與通話合約鎖定，要在香港使用，只能利用卡貼瞞騙電話以為仍然身在日本。不過這台東芝摺機卻受惠於外銷台灣的關係，只要灌進台版OS（當年還未有iOS, android 之爭），香港人就照用無誤，而且還是繁體中文呢。

說起這種摺機，日本人替它們改了一個好搞笑的名稱：ガラケー　(Galápagos Keitai)，當中的ガラ 來自 ガラパゴス ，加拉帕哥斯群島，一個東太平洋的孤立生態系統，比喻這種摺機因為其市場生態只能在日本「生存」。

日系機基本上都是美美的外型，先不說那與別不同的顏色配搭，叫你一望即知那是日系機；就以這摺機而言，手感十足，按鍵回饋清楚明白，佈局合理。當年也可在香港使用3G 網絡（雖然數據功能因未能更改APN 而被廢），只是打出打入都讓人相當滿足。美中不足之處，是鈴聲偏小，而且灌了台版軟件，只能選擇英語和中文，為我而言，不能使用日本介面是種遺憾。

多謝喬布斯把我們帶進智能電話的世代，2010年後，兩大智能電話平台幾乎壟斷手機市場，Nokia 告別智能電話市場，windows mobile 又毫無起色，當然，我最喜歡的日系摺機也到了曲終人散的時候。這台813T，也大約只當了我的「本務機」一兩年，iPhone 3G 一登場，我便給這台可以打電話的ipod 深深打動。至於813T，其「又實又華」的特質，讓我繼續保留作為我的「公務電話」，直至2013年前後，轉用android 手機為止。

雖說已經退出現役，不過夜䦨人靜，有時也會拿來把玩一番。因為，只因為，實在太有型了。

常有幻想有朝一日我會在地鐵內大無私讓地拿出一台日系摺機上facebook，寸絕全車。其實2015年，三大日本流動網絡商均有推出android 摺機，當中只有au 支援wifi. 不過坊間的解鎖機價錢可以買到一台去年的旗艦 android 手機了。於是，這種幻想，還是留在腦內慢慢消亡就算數好了。

好像已說過很多次，不過今天是日本最後一班定期急行「はまなす」的最後運行日，隆重其事再說一次。

我其實真的很討厭新幹線。

06年託朋友的福，在日遊時坐了第一次「北斗星」號，已經知道自己「返唔到轉頭」。

再遠一點說，早在2001年，我跟教院同學去新疆時，已試過從西安到敦煌的3天2夜「硬卧」旅程，除了覺得新鮮之外，我也是個鐵路迷，卧舖的獨特風景讓我感受深刻。

但日本的寢台車，感受更深一點。

北斗星上設備當然比國內的硬卧豪華，餐卡、淋浴、單人房，樣樣照顧周到。而且人在日本，沒什麼好得過夜晚上車，下一早下車時已身在數百公里外，移動酒店，既節省時間，也節省了金錢。

寢台車的魅力豈止於此。跟車掌、乘客閒聊當然是樂趣，上述那程下行（東京往札幌）的「北斗星」，那晚從窗外望出去，更見到沿途有一家四口，在家裏的窗口跟我們揮手打招呼。叫我這冬之旅人陪感溫暖。

也曾試過在往東京的上行はやぶさ上，一早起身就見到富士山在窗前出現，那種興奮非三言兩語可以說得清。

自此幾乎每次日遊都會想過過「夜車癮」，07年的「はやぶさ」、09年的「サンライズ瀬戸」、13年的「日本海」、「きたぐに」、14年的「はまなす」，旅程中可以安排的，我都去坐。不過除了 サンライズ瀬戸 之外，其他的幾趟旅程，不是知道他們「就摺」而趕尾場，就是坐過不久之後自然死亡。

死因幾乎可以歸納為三個字：新幹線。當然偶爾也有些文字遊戲如「老朽化」等，會出現在官方文件。不過はやぶさ、日本海、きたぐに、はまなす 分別於九州新幹線、北陸新幹線及北海道新幹線通車時遭停運，大概也不會是巧合吧？

新幹線是快，是方便。不過為想好好分配旅途時間的人，或者想慢慢感受旅程的人，如我，只好與夜行列車道別於人在旅途灑淚時。

是冰凍的時分
已過零時的夜晚
往事　就像流星
剎那划過心房
灰暗的深夜　是寂寞的世界
感覺一點點甦醒　一點點撒野
你的愛已模糊
你的憂傷還清楚
我們　於是流浪這座夜底城市
徬徨著徬徨　迷惘著迷惘
選擇在月光下被遺忘
-《都是夜歸人》陳佳明 詞

昨晚與友人於尖沙咀飯局，傍晚到達，剛好見到九巴在尖沙咀碼頭的活動完結，當中香港最早的雙層巴士 “Daimlier A” 準備從會場拖走。現場不少巴迷在走來走去「跑突發」。我已沒那種興致，不過見尚有時間，便於1881 舊消防局對面，靜靜等待巴士來到，便可有個較古雅的背景，拍一張與別不同的巴士照。

一等等了15分鐘，眼見這巴士即將來到，正待舉機拍攝之際，一輛中型貨車卻不偏不倚在此時入鏡……

想起徐志摩的一句「得之，我幸；不得，我命」。既不是細細規劃，更不能要求有什麼回報。引用朋友的一句：「只好說遺憾」。