想不到從教院畢業十多年，居然有機會再在教院上全日制的課程。雖然是短期，但也不禁開心過一陣子。

不在大埔上課，自然沒有懷緬年少歲月的情節，不過還是有點「開學」的緊張。

希望一切順利。

久久沒有在唱片店買一隻唱片回家，當然，我說的是在香港。（人在日本，能力所及必定會最少走到唱片店一次）

前天早上起床，收音機播了一首「祝君好」，結果當天思潮起伏。回家途中，心裏不由自主在哼著趙學而的版本。

在iTunes 買歌實在太方便，不過，再方便，也會有「缺歌」的現象：趙學而的歌，在iTunes 可以找到，可惜的是，這首歌是 cover(翻唱) 版本，不知為什麼，iTunes 上是沒有的。即是說，要聽正版，只有走到唱片店找一途。

這唱片是2008年出版的，距今已達7年。心裏只想跑到信和試一試找找看。找了一家有網站的店家，開口問，卻說沒有貨。輾轉走到地庫，結果開口問問店員，還有一隻。很好運氣的一天。

打這篇文章時正在聽「曾在你懷抱」，約20分鐘後，應該就會到那首「祝君好」吧？

最近每逢打開facebook, 總會見到「一人一X撐電車」（X = post/ 信/ 相/ share…）。故事的來龍去脈，大家可能已經略知一二，在此不贅。

我想說的，是作為香港人的我，真的很慚愧。

容我在此說一段故事。

1949年，日本經歷戰火洗禮，百廢待興。日本鐵道省由一個政府部門，改組成為公共事業「日本國有鐵道」，亦即日本火車迷熟悉的國鐵，接收了原有屬於官營的鐵道事業。五六十年代，為了發展地方經濟，國鐵大展拳腳，建造了相當數量的地方交通線；而另一方面，作為公共機構，為了沿線村民交通往來，很多時都會在嚴重虧損的情況之下，仍然維持某些過疎路線的服務。

直至80年代，日本經濟迅速發展，公路網越來越發達，國內航空亦相繼完善。鐵路服務不論遠程還是近程，都受到不同的競爭對手打擊：結果當然是收入銳減：直至1970年代，云云國鐵路線中，營業系數（每賺得100日元所需要付出的支出）維持在100以下（亦即黑字/「有錢賺」）的線路，只有新幹線、山手線、高崎線、橫濱線、根岸線與總武線共6條線路。其經營情況可想而知。

80年代中後期，經歷加價、減班、廢車、無人化……一系列開源節流的措施以後，國鐵祭出最後一招：廢線。將使用量少（換句話說就是超蝕錢）的線路廢掉，一刀了。

就在這個大環境之下，在東京以東的千葉縣，有一條從房總半島中部一直跑到東海岸的路線，稱為「木原線」，被放進觀察名單內。國鐵定期派人前往點算乘客人數，如果在某個基數以下，便會廢掉木原線。

結果是，沿線的居民同仇敵愾，居然預先取得國鐵職員點算乘客的日子，然後一起去「坐爆」每一班車，當然令到國鐵的如意算盤啞了。最後，這條木原線在國鐵民營化後大約一年，從JR東日本分離出來，成為今日的夷隅鐵道。

面對著 $2.3 平絕港島的車費，作為港島北居民重要的交通手段。各位撐電車的網民，對上一次坐電車，你記得是幾時的事嗎？

這問題不要問，會遭起底的。

八月下旬，代表快要開始新一年的工作。
希望一切順利。

替朋友選購新的手提電話，只有兩個要求：

屏幕在4吋左右
使用順暢

今時今日的手機已經能身兼多職，電話相機地圖記事本傳真機計算機，種種功能集於一身，最近更有替代現金甚至八達通，成為交易媒體之勢。各家廠商亦日新又新，為向位用家製作處理器更快，容量更大，功能更多的新手機。

問題是，今時今日幾乎人手一台的新手機，其實有多少功能，你用得著？

大屏手機是老人家最愛，不過他們又未必需要用到手機上那支筆；可能一台5吋以下的手機已很夠用，偏偏卻沒有插卡功能；拍照為我而言沒有很大的用處，我還是比較希望手機能用上OTG功能……

谷歌一直研究的模組手機只聞樓梯響，到底何年何月，我們才可以在「中央田」，跟店員說「我想砌部電話，要X龍S910, 5吋mon, 3gb ram, 64gb rom, 插micro sd, 單sim卡槽，唔要GPS 唔要NFC, 相機要APS-H 千六萬底，加個透明殼，幾錢左右呀？」

我發緊夢，我知。

最近在港鬧得沸沸揚揚的電話騙案，連某大連鎖電器店結業的風頭都蓋過，昨日更爆出有名流被騙二千萬，加上去年平安夜解款車在大馬路遺下大量大額鈔票，足以證明香港真箇遍地黃金，

人心惶惶程度可比新沙士襲港。中港交流頻繁，好些香港人早已習慣一邊大叫「勿通匪類」一邊淘寶掃貨，順豐急件派不到，緊要吧？上次唱K按摩斷正，公安局打來說涉及「經濟犯罪」，你真的不怕？乖乖獻上個人資料等待「通緝令」送到。

騙子固然可惡，不過普通香港人如你如我，又如何？

早年就因為一位護理界朋友傳來NDM-1病毒襲港的新聞，當成是「新沙士來襲」的短訊，寫過一篇「謠言起於智者」。撇開佔領期間收到「全副武裝解放軍即將來港鎮壓清場」，只當成是某些政治團體的宣傳伎倆。言猶在耳，上月新沙士真的來襲東亞，青衣一家診所轉移疑似患者，短訊滿場飛，吹到青衣成為疫區；再數下去，早前拐子佬現身九龍，造就一宗嬰兒失蹤案全城關注，fb聲討大陸拐子佬來港作案，各區狼影言之鑿鑿，最後卻原來只是孩子母親的一場「大龍鳳」。

就最近的騙取個人資料事件，whatsapp, Facebook 等社交媒體，傳到爛的一個傳言，原來報稅表都有問題：為什麼回郵信封不是寄到稅局，而是寄往某郵政局郵箱？之後傳言甚囂塵上，僅一晚就有過千轉載過千like. 連某大網上「新聞」網站都有轉載疑似假地址回郵信封。事件卻戲劇性的，兩日後樓主在原圖更改描述，「自膠」道歉了事，道歉前還不忘加句「喺呢個人心惶惶嘅社會，仲有咩係信得過？」有沒有想過，你自己發出來的訊息，又有幾信得過？

騙徒手法層出不窮，呃like手法 何嘗不是推陳出新？

謠言，向來是始於智者的。我只好繼續做愚者，多求他人證實消息好了。

Day 7, 京都嵐山、濱大津、比叡山口

今日離隊活動，朋友J,M 二人0900集合，準備前往天神祭；小弟怕人多，也「餓」了幾天，火車癮發作不是開玩笑，當然留一天給自己坐到飽。

0630 從酒店出發前往嵐山，因為第二天行程已試過乘坐JR，於是打算步行至阪急的崇禪寺車站，結果卻看錯路口，走回新大阪。天意。於是坐快速到高槻，轉普通到山崎，再步行到阪急的大山崎站轉乘到桂(かつら)車站的電車，再轉車前往嵐山。 0800到達阪急嵐山站，天朗氣清，因為時間尚早，人流不多，徒步走到中之島，拍攝渡月橋，橋上沒有車水馬龍的景象，又是另一番風味。走到竹林之道，那種幽靜感覺，實非筆墨能夠形容。再在附近的踏切拍了兩張照片，開始有旅行團進入竹林之道，即是走人的時候了。 0900 前往京福電鐵的嵐山站，回到京都市區去。

坐嵐電到太秦天神川車站轉乘地鐵，乘入（即兩家公司的列車互通）京津線坐到濱大津去，不經不覺已到了滋賀縣。京津線的特色，在於最後兩站，即上榮町 – 浜大津 之間的路段，是在普通馬路上行走的。然而使用的車輛，卻是重鐵規格的四輛編成，即是可以在馬路上看見一列標準的地下鐵列車，像路面電車一般行駛，是不是一個相當有趣的景象呢？只是濱大津到上榮町的一段斜路，沒有什麼商店，甚至沒有食肆。只好走到上榮町坐車回京都。

上榮町是個典型小站，小得車站沒有車票售賣機，只在入口處放一台整理券機，原意是證明乘客在此站上車，然後在下車站出示整理券，由下車站站員計算車費後出閘。按掣取得整理券後，後面的門卻突然打開，彈出一個站員，用日文叫我買車票，問我到哪個站。當時只記得要轉「京阪電車」，卻不知道站名，支吾以對一大輪，只好拿出一張「易過卡」(ICOCA, JR西日本的IC車票，關西私鐵通用)，此時站員終於說出一句我聽得好清楚的說話：「Icoca 的話，改札機在樓梯上方，謝謝您使用我們的服務。」原來上月台的樓梯的不起眼處，有兩台分別是出站和入站的簡易讀卡器，即好像香港輕鐵一類的「出入站讀卡機」。差點想叫救命，乖乖交出整理券，走上月台拍卡入站。

回到京阪四條，已是1100，在車站附近大廈地庫吃過炒麵作午餐，便乘坐京阪電車到出町柳轉乘叡山電鐵。沒想到叡山電鐵是沒有IC卡服務的，要在車站外買車票。看見那班即開的觀光列車坐滿了，即是走到電影《赤道》宣傳片中出現過的叡電場景拍攝的機會已甚微。於是坐上了開往比叡山口的電車。在比叡山口遊走一會，高野川畔風景優美，之後便回到大阪去。

到了大阪已過中午，先到梅田的Tower Record 走一會，看看CD，卻發現想買的歌買不到。走到阪急梅田，參觀一下這個號稱全日本最大私鐵車站的規模。坐京都線車到南方站下車，走到新大阪模型，卻發現當日有活動，店子暫停營業，或許是連天都不想我買火車模型，於是再徒步走回酒台，已是 1630的事。睡了一會，1930，到新大阪站附近晚膳，又買了新幹線的入場券，走到月台望一望，一日行程就此結束。

Day 8, 回港

是日基本上吃過早餐便從新大阪坐遙望號到機場回港，只是以為自由席很多空位，其實不然。旅程就此結束，感謝朋友J 與朋友M 對旅途安排的體諒，也謝謝他們，我吃過了一個人沒辦法去吃的美食。

再攝渡月橋

四顧無人的竹林之道，不禁慨嘆一句：「寧靜是美」。

京津線，走在馬路上的火車，不是小火車。

上榮町車站

是日午餐，經過幾日的喪食美食，今午簡簡單單就算。

下午回大阪，先有琵琶湖線人身事故

閘口派發實體版遲延證明書

是日晚餐，很特別的味噌炸豬排飯

一不離二，環狀線因天神祭散場而極度擠塞，兩位朋友亦身處其中。

一般會購買JR pass 的我，第一次購買入場券，走到新幹線月台拍攝火車。入場券值120日圓

Day 6, 神戶，垂水(たるみ)

0830酒店早餐， 1000出發前往神戶，從新大阪出發，坐新快速大約1小時左右便可到達三之宮車站。 1130，基本上沒有觀光，直接到了之前預定會到的元祖鐵板燒みその（可譯為「美園」）午膳。既是鐵板燒，當然要試鐵板燒午餐，比較出人意表的是，午膳會有比較便宜的套餐，我們一行三人，點了三個 1000日圓(連稅1080日圓) 的鐵板燒餐，師父在客人面前烹調，現場感十足。不過論味道，黑門市場的肉道山似乎更佳。

1300由三之宮車站轉乘各停到垂水，垂水的三井Outlet 已在2011年到過一次，這次重遊當然是以購物為主，不過臨近瀨戶內海，與明石海峽大橋為伴，此處也是一個攝影好去處，朋友M 已經決定下次再來，要找 model拍照。垂水Outlet 的Lego outlet 可以讓客人自己砌出心目中的人偶， Nike, Puma 的店舖也很值得一去。朋友M 和我 也在Seiko 和Casio 的專門店買到了想買的手錶，此時還有北海道美食攤，大伙自然順便大快朵頤。

1730 坐接駁巴士離開outlet 前往垂水車站，轉快速列車往六甲道車站，再轉巴士上六甲山。到達山下纜車站時剛好走車，呆等20分鐘之後，1900開車，1910到達。 六甲山上的氣溫比山下低，只有21度，甚有涼意。日落剛剛開始，山下風景美不勝收。繼長崎稻佐山、北海道函館山之後，總算到齊「日本三大夜景」了。只是也正中歌神許冠傑一句：「豈能及漁燈在彼邦」，香港夜景，始終最美。

1930 乘坐山上的接駁巴士前往六甲山的花園台（六甲ガーデンテラス），剛好是日落時分，在觀景台拍過幾張照片，卻走了車。2055的巴士開出，剛好是20分鐘一班的尾班，再下一班已是40分鐘後的2135。苦等大半小時，回到六甲山上纜車站，等候2200的尾班纜車（要注意的是夏天的尾班車與冬天的尾班車開出時間不同），發現纜車上有講解纜車操作原理的說明，一解我多年不解，錯車時車輪如何避開鋼纜之謎。坐巴士回到六甲道車站，在附近晚餐，2248，身心俱疲，在六甲道車站發現了新式的月台閘門，甚為有趣。不過快速卻是東西線經由的，結果要在蘆屋站轉乘坐新快速才能回到新大阪。

午膳

垂水一景

明石海峽大橋

六甲纜車

黑夜之色

是晚晚餐，已是夜宵的時候

Day 5, 大阪城 通天閣

是日仍然下雨， 0830吃過早餐，因為昨日太夜回酒店，朋友J 與朋友M 在酒店休整，我則趁此時段，自己走到5分鐘步程外的東淀川車站拍攝火車照。此處乃是4複線區間，共有八條路軌並列，十分壯觀，但說拍攝火車照，則未必是個理想的地方：月台將4條旅客線分隔，難以拍攝兩邊快速線上行走的快車；只剩下兩條貨物線可完整拍攝，事實上當日也見到兩位鐵迷拿起長鏡在此「打躉」。

1200回到酒店， 1230再出發，三人前往大阪城，於 JR大阪城公園站下車，徒步10分鐘走到大阪城的天守閣，沒有進去，只在外圍拍攝。大阪城是個大的城，不過感覺上，我還是比較喜歡北海道的五稜廓，畢竟五稜廓的歷史對我來說特別吸引。拍攝過後，坐地鐵到通天閣，在惠美須站下車，時為 1500. 先在1A出口斜對面的麵店吃飯，一碗要拌上白醋與辣油的拌麵，味道不錯，價錢相宜。店內還有炸雞加半熟蛋白飯的套餐，才花200日幣（折合港幣14元），想到了日劇Change 之中，總理選舉的辯論，其中一人問及了「打工仔平日午餐的花費」，大約只是500日元（約35港元）。再想起自己平日午膳，茶餐廳的午餐居然索價45元，似乎在訴說日本物價高企的時代，已經隨日圓匯率下跌而悄悄退場了。

飯後於附近街道遊走，很有置身深水埗的感覺，另一方面，一條大馬路，居然有四家Joshin, 夾雜其它電器小店，即又一次想起西洋菜南街，鬚零、瘋宅、白蘆薈呈掎角之勢，三分天下的局面。

到達通天閣已是 1700之事，到阪堺電車的月台，拍了兩張照片，匆匆坐地下鐵回到梅田，在阪急百貨的上層找不到想吃的東西，反而在 JR高架下的食堂街，吃了一個頗有驚喜的「鐵火丼」。 1930，徒步到附近的「驚安之殿堂」，又是購物時間，從略。最後回到東淀川站，在附近的100yen 店買了些許東西，2300 回到酒店。

大阪城一景，到過名古屋城、五稜廓、大阪城，還是喜歡五稜廓。希望有機會到姬路城一看。

是日午餐

通天閣，可說是大阪地標。

未有機會一坐的阪堺電車，但因為屬路面電車類，月台自由出入，拍攝不是問題。

晚餐，小店有小店的驚喜。

Day 4, 黑門市場 心齋橋

0830早餐，1000 因天雨關係，延遲出發，原定前往神戶，但因下雨，夜晚六甲山的行程定必受影響，於是更改行程，今日以大阪為活動區。

1100出發，前往新大阪站乘坐地鐵，本來想買近畿圈私鐵的IC車票 PiTAPA，進走車站辦事處問問，才知原來要與銀行戶口聯動，連著信用卡一起用。即是說旅客如我，大概是買不到的了。帶著小失望離開車站，前往黑門市場。

黑門市場基本上是主婦逛的街市街，經香港旅遊書大力吹捧之後，成為了香港遊客遊大阪必到的景點之一。特別的是那街上肉食店、海鮮店、零食店人流如鯽，連雜貨店都迎合遊客口味，在門口最當眼的位置擺放滿滿的保溫杯，更別說有免稅化妝品店；反之，蔬菜店則像香港十一二點行街市一樣，門庭冷落。肉食店在店旁加了電爐，做遊客的即食生意，更有海鮮店將一半舖面改成座位，讓遊客即點即食。在這條聽到廣州話機率比聽到日語高的街道上，「成件事好遊客區」。不知兩位同行朋友想法如何，最少為我而言，感受不太理想。

1330於黑門市場的「肉道山燒肉店」吃炭燒和牛，以備長炭燒烤，朋友M 貴為食神，親自披甲上陣烹調，朋友J 與我自然大飽口福，對這「遊客市場」的迷思頓時一掃而空。興之所至，大顆更點了啤酒，倒是我想試試之前見過但沒試過的「0酒精啤酒」，味道還好，也虧日本人有這樣的創意，讓杯酒不沾的朋友，或者身赴運輸重任的駕駛者也能盡興。

試過燒肉，又在其它店子吃過河豚，走畢整條黑門市場街，坐地鐵前往心齋橋，不巧下雨，兩位朋友又不太想行遊客區，便在附近的快餐店點了咖啡，閒坐數小時。小弟則趁時間，走到不遠的Apple Store, 購買日本的itunes card. 也順道走到 DOCOMO店，摸摸那些日系手提電話的Dummy. 可恨香港人就是沒有用日系機的福份，望著那些精緻的日機，只有羨慕的份兒；又或者忍受水貨店不合理的價格，夾雜一堆在香港用不著的程式。

回到集合點，在附近的Uniqlo 購物，從略。 1830,坐地鐵回到新大阪，走到東三國那邊，先到Joshin 實體店看相機，卻發現實體店的定價比網購價錢貴了最少30%, 本來很划算，變了比香港還貴，自然打了退堂鼓。旁邊有運動用品店則人人有收穫，我買了傳說中的 Alpha米，一種可以長期存放，用熱水煮熟的飯。

行得很累，在新三國一邊晚飯，再回到超級市場購買水果和手信。之後便坐的士回酒店。

黑門市場有售的布甸，美味。

心齋橋茶啡聚

晚餐