最近每逢打開facebook, 總會見到「一人一X撐電車」（X = post/ 信/ 相/ share…）。故事的來龍去脈，大家可能已經略知一二，在此不贅。

我想說的，是作為香港人的我，真的很慚愧。

容我在此說一段故事。

1949年，日本經歷戰火洗禮，百廢待興。日本鐵道省由一個政府部門，改組成為公共事業「日本國有鐵道」，亦即日本火車迷熟悉的國鐵，接收了原有屬於官營的鐵道事業。五六十年代，為了發展地方經濟，國鐵大展拳腳，建造了相當數量的地方交通線；而另一方面，作為公共機構，為了沿線村民交通往來，很多時都會在嚴重虧損的情況之下，仍然維持某些過疎路線的服務。

直至80年代，日本經濟迅速發展，公路網越來越發達，國內航空亦相繼完善。鐵路服務不論遠程還是近程，都受到不同的競爭對手打擊：結果當然是收入銳減：直至1970年代，云云國鐵路線中，營業系數（每賺得100日元所需要付出的支出）維持在100以下（亦即黑字/「有錢賺」）的線路，只有新幹線、山手線、高崎線、橫濱線、根岸線與總武線共6條線路。其經營情況可想而知。

80年代中後期，經歷加價、減班、廢車、無人化……一系列開源節流的措施以後，國鐵祭出最後一招：廢線。將使用量少（換句話說就是超蝕錢）的線路廢掉，一刀了。

就在這個大環境之下，在東京以東的千葉縣，有一條從房總半島中部一直跑到東海岸的路線，稱為「木原線」，被放進觀察名單內。國鐵定期派人前往點算乘客人數，如果在某個基數以下，便會廢掉木原線。

結果是，沿線的居民同仇敵愾，居然預先取得國鐵職員點算乘客的日子，然後一起去「坐爆」每一班車，當然令到國鐵的如意算盤啞了。最後，這條木原線在國鐵民營化後大約一年，從JR東日本分離出來，成為今日的夷隅鐵道。

面對著 $2.3 平絕港島的車費，作為港島北居民重要的交通手段。各位撐電車的網民，對上一次坐電車，你記得是幾時的事嗎？

這問題不要問，會遭起底的。