香港土生土長的70後，對於這個名稱應該記憶猶新。

1997年，今日每人手上均有（最少）一張的八達通還未面世之前，在每個常坐鐵路的香港人的錢包內，都會（最少）擁有一張「通用儲值票」。我在那年也因為成為某專上學院的學生，買了人生的第一張。

「通用」的意思是，當時的地鐵和九廣鐵路，以及部分的巴士線，均可使用這種儲值票。猶記得最後期的面額分為小童$20, 學生$30, $50, 成人$100, 200。與今日的八達通不同，今日的八達通幾乎已經成為身份證以外另一張獨一無二的必需品（特別是申請個人身份八達通，既要以信用卡自動增值，又會用作居住屋苑門禁的識別卡）。不過那些年，我認識的朋友，都會最少同時擁有2張或以上的儲值票。

那個年頭的儲值票，有一個叫做「尾程優待」的項目。

所謂的尾程優待，是指當你使用的儲值車票餘額不足以繳付當程車資的話，因為車票可收回再用的關係，當出閘時便會扣起車票，但乘客無需補付差額即可出閘。簡單而言，當你手持一張餘額為$0.1 的通用儲值票時，絕對可以因為乘坐$9.0 的車程而大慳$8.9, 不要忘記那個年頭，一程大埔區內冷氣線都已經需要$4.3，慳回的錢已足夠坐一個來回的巴士。

於是，在那些用來查閱通用儲值票餘額的查票機前面，總會見到有些人拿著兩三張儲值票，在計算自己應該用哪一張來乘坐這一程車，以便車票能以最低餘額「完成賽程」。也側聞過，某女星曾在電台節目訪問中，提及自己覺得這些人「很cheap」，自此，某位女神級的女同學便很不喜歡這位女星。

不過自從八達通出現之後，因為有按金抵銷負值，乘客又可以增值，故此，這種「尾程優待」，便在一片爭議聲中降下惟幕。

一張「港鐵都會票」讓我想起了這個議題。

近日在網上常常看到有網友在facebook 留言說都會票如何不便，又建議「不如將優惠tag 進八達通，讓系統自己選擇在10元以上的車程時扣減」。沒錯偷懶的科技進步的原動力，不過話說回來，優惠是別人給的（雖然有人認為那是打劫自己錢包得來的），銀兩是自己慳的。怎麼連走到入閘前的告示板，看看自己想坐的車程多少錢都要懶？

我從來不是在鐵路沿線居住或上學，從未試過拿著幾張車票像玩「潛烏龜」般的選來選去。不過，不知有這些「集體回憶」的朋友們，今日看著這些新生代（又或者已合併了的「港鐵」公司）又有否今夕何夕之感？